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汽车产业信息第18期期刊
发布日期 : 2019-03-11        浏览数 : 66

 

内部刊物

 

常州汽车产业信息

2019年第13

(总第18期)

常州市

汽车工业办公室

主办

 

                         20192

汽车产业协会

 

    

【政策法规】

★《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第317批)……………………(1

★国务院审议通过《报废机动车回收管理办法(修订草案)》 …………(12

【行业信息】

★我国高原柴油车治污迎来新机遇  ………………………………………(15

★长城第八大生产基地落户泰州 ………………………………………(19

★车企推出汽车下乡 购车最高可享两万余元补贴  ……………………(22

【市场营销】

20191月汽车工业经济运行情况  ……………………………………(24

1月海外汽车销量:未见“开门红” 多国汽车销量下滑 ………………(25

1月新能源车销量9.6  紧凑型车或成电动市场主流…………………(30

【专题视角】

★我国科学家研制新型催化剂攻克氢燃料电池汽车关键技术难题  ………(32

★中国首个5G智慧高速公路项目落地湖北…………………………………(35

★美汽车协会:严寒使电动汽车续航降低41%  ……………………………(37


 
 

政策法规

 

 
 

 

 

 

《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第317批)拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单

2019219日,工业和信息化部在官方网站公示了申报第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)新产品,公示期7天,截止到225日。

申报本批《公告》新产品的汽车、摩托车、低速汽车生产企业共计325户,其中汽车生产企业243户、摩托车生产企业82户。以上企业申报的新产品共计1356个,其中汽车产品1062个、摩托车产品294个。申报新能源汽车产品的共有37户企业的101个型号,其中纯电动产品共36户企业100个型号、插电式混合动力产品共1户企业1个型号。

附件1    

拟发布新增车辆生产企业清单

一、 汽车生产企业

序号

企业名称

注册地址

生产地址

备注

1

河北长安汽车有限公司

河北省定州市定曲路

河北省定州市

乘用车车生产企业增加纯电动轿车产品品种

2

浙江众泰汽车制造有限公司大冶分公司

浙江省永康市经济开发区北湖路9

湖北省大冶市罗家桥街道办事处中堰路6

新建非独立法人分公司

3

陆星航天河北专用汽车有限公司

河北省邯郸市魏县经济开发区

河北省邯郸市魏县经济开发区天雨东路3001

新设立专用车生产企业

4

河北运驰专用汽车制造有限公司

河北省石家庄市无极县经济开发区南区(无极县郝庄乡装备制造产业园区)

河北省石家庄市无极县经济开发区南区(无极县郝庄乡装备制造产业园区)

新设立专用车生产企业

5

玉田县成达专用汽车制造有限公司

河北省玉田县唐自头镇燕山口村村北

河北省玉田县唐自头镇燕山口村村北

新设立专用车生产企业

6

河北雷萨工程机械有限责任公司

河北省张家口市宣化开发区宣府大街202

河北省张家口市宣化开发区宣府大街202

新设立专用车生产企业

7

营口利环专用汽车实业有限公司

辽宁省营口市西市区东海大街西89

辽宁省营口市西市区东海大街西89

新设立专用车生产企业

8

五河县广驰交通设备有限公司

安徽省五河县城南工业区兴浍西路(世仪科技有限公司院内)

安徽省五河县城南工业区兴浍西路(世仪科技有限公司院内)

新设立专用车生产企业

9

福建省闽鸿顺汽车有限公司

福建省龙岩市武平县岩前镇工业集中区高新园区

福建省龙岩市武平县岩前镇工业集中区高新园区

新设立专用车生产企业

10

江西长淮汽车有限公司

江西省鹰潭市余江县鹰西高速以北,206国道以西等3

江西省鹰潭市余江县鹰西高速以北,206国道以西等3

新设立专用车生产企业

11

东平东弘启越专用汽车制造有限公司

山东省泰安市东平县彭集街道岔门河村

山东省泰安市东平县彭集街道岔门河村

新设立专用车生产企业

12

青岛新凯力特自动化科技有限公司

山东省青岛胶州市洋河镇艾山工业园

山东省青岛胶州市洋河镇艾山工业园

新设立专用车生产企业

13

青岛通源专用车辆制造有限公司

山东省青岛市平度市南村镇海峡两岸农业合作试验区海涛路57

山东省青岛市平度市南村镇海峡两岸农业合作试验区海涛路57

新设立专用车生产企业

14

聊城市飞翔专用汽车制造有限公司

山东省聊城市莘县莘州街道办事处武阳街东首路南

山东省聊城市莘县莘州街道办事处武阳街东首路南

新设立专用车生产企业

15

山东远通汽车智能科技有限公司

山东省临沂市河东区北京东路与胶新铁路交汇处西北

山东省临沂市河东区北京东路与胶新铁路交汇处西北

新设立专用车生产企业

16

诸城市洋晨机械制造有限公司

山东省潍坊市诸城市昌城镇西行寺村

山东省诸城市昌城镇西行寺新兴路1808

新设立专用车生产企业

17

南阳华宝车辆制造有限公司

河南省南阳市宛城区瓦店镇荀营村

河南省南阳市宛城区溧河乡王堂村南新路西侧

新设立专用车生产企业

18

新乡市东风鑫达重工有限公司

河南省新乡市封丘县S213省道路西创业园1

河南省新乡市封丘县赵岗镇南常岗村

新设立专用车生产企业

19

汝州市增强车辆有限公司

河南省汝州市产业聚集区霍阳大道

河南省汝州市产业聚集区霍阳大道

新设立专用车生产企业

20

新乡市正茂汽车服务有限公司

河南省新乡市凤泉区卫北工业园区

河南省新乡市凤泉区卫北工业园区

新设立专用车生产企业

21

郑州比克新能源汽车有限公司

河南省郑州市中牟县汽车产业集聚区万洪路与中兴路交叉口南100

河南省郑州市中牟县汽车产业集聚区万洪路与中兴路交叉口南100

新设立专用车生产企业

二、 摩托车生产企业

序号

企业名称

注册地址

生产地址

备注

1

天津爱玛车业科技有限公司

天津市静海经济开发区南区爱玛路5

天津市静海经济开发区南区爱玛路5

新建摩托车下属子公司

2

浙江爱玛车业科技有限公司

浙江省台州市黄岩新前街道振文路118

浙江省台州市黄岩新前街道振文路118

新建摩托车下属子公司

附件2

拟办理变更企业准入信息清单

一、 汽车生产企业

序号

《目录》序号

企业名称

变更项目

现公告内容

变更后公告内容

备注

1

9

北京宝沃汽车有限公司

法人代表

巩月琼

王百因

 

2

48

徐州徐工汽车制造有限公司

法人代表

杨勇

杨东升

 

注册地址

江苏省徐州高新技术开发区迎晖路东、珠江路北

江苏省徐州高新技术产业开发区珠江东路19

 

3

72

郑州日产汽车有限公司

法人代表

雷平

周先鹏

 

4

84

湖南江南汽车制造有限公司

注册地址

湖南省湘潭市楠竹山

湖南省长沙经济技术开发区漓湘东路19

 

生产地址

湖南省湘潭市雨湖区楠竹山,浙江省金华市婺城区仙华南街1016,湖北省襄阳市高新区东风汽车大道特1,杭州经济技术开发区文津北路501,广西贵港市覃塘区石卡镇沿江三路大道1-1,山东省临沂经济技术开发区香港路76,重庆市璧山区众泰路1

湖南省长沙经济技术开发区漓湘东路19,浙江省金华市婺城区仙华南街1016,湖北省襄阳市高新区东风汽车大道特1,浙江省杭州市临安区青山湖街道大园路2788,广西贵港市覃塘区石卡镇沿江三路大道1-1,山东省临沂经济技术开发区香港路76,重庆市璧山区众泰路1

5

89

广州汽车集团乘用车有限公司

生产地址

广州市番禺区金山大道东路633,湖北省宜昌开发区猇亭区先锋路99,乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河区)金岭西一路833

广州市番禺区金山大道东路633,湖北省宜昌市猇亭区先锋路99,乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河区)金岭西一路833

 

6

93

重庆力帆乘用车有限公司

法人代表

尹喜地

王海彬

 

7

93

重庆力帆汽车有限公司

企业名称

重庆力帆汽车有限公司

重庆理想智造汽车有限公司

 

法人代表

牟刚

沈亚楠

 

8

99

成都新大地汽车有限责任公司

企业名称

成都新大地汽车有限责任公司

成都高原汽车工业有限公司

 

注册地址

四川省成都经济技术开发区(龙泉驿区)车城东七路

四川省成都经济技术开发区(龙泉驿区)车城东七路366

生产地址

四川省成都经济技术开发区(龙泉驿区)车城东七路

四川省成都经济技术开发区(龙泉驿区)车城东七路366

法人代表

李子豪

安聪慧

9

110

陕西汽车集团有限责任公司

生产地址

陕西省西安市幸福北路39号、陕西省西安市幸福北路71

陕西省西安经济技术开发区泾渭工业园、陕西省西安高新技术产业开发区锦业二路

 

10

()57

扬州盛达特种车有限公司

法人代表

郭全

王延磊

 

11

(十二)06

安徽华阳汽车制造有限公司

企业名称

安徽华阳汽车制造有限公司

隆翠(浙江)汽车有限公司

 

注册地址

安徽省芜湖市二环北路8

浙江省嘉兴市桐乡市梧桐街道同仁路333

生产地址

安徽省芜湖市二环北路8

浙江省嘉兴市桐乡市梧桐街道同仁路468

法人代表

卞良军

朱善隆

12

(十五)126

梁山瑞发机械制造有限公司

企业名称

梁山瑞发机械制造有限公司

梁山统岳车辆有限公司

 

注册地址

山东省梁山县拳铺工业园区

山东省济宁市梁山县拳铺工业园区拳堂路009

法人代表

徐西法

李建忠

13

(十五)338

巨野县博耀专用车有限公司

企业名称

巨野县博耀专用车有限公司

山东勇威专用车制造有限公司

 

14

(十五)347

山东富腾车辆制造有限公司

企业名称

山东富腾车辆制造有限公司

山东征驰汽车制造有限公司

 

法人代表

张昆

赵友果

15

(十六)97

山东巨力机械有限公司

企业名称

山东巨力机械有限公司

新乡市宇翔车辆有限公司

低速车企业转产为专用车生产企业

注册地址

山东省潍坊市长松路69

河南省新乡市经开区新长路与经十路交叉口向北200

生产地址

山东省潍坊市长松路69

河南省新乡市经开区新长路与经十路交叉口向北200

法人代表

张卫东

张满玉

16

(十七)19

老河口市特种车辆改装厂

企业名称

老河口市特种车辆改装厂

蜗牛特种车辆装备有限公司

 

注册地址

湖北省老河口市汉口路1

山东省济宁市梁山县工业园区内

生产地址

湖北省老河口市汉口路1

山东省济宁市梁山县工业园区内

法人代表

宋明智

解成平

17

(十七)36

驰田汽车股份有限公司

注册地址

湖北省十堰市黑龙江路2

湖北省十堰市黑龙江路18

 

生产地址

湖北省十堰市黑龙江路2

湖北省十堰市黑龙江路18

 

18

(十七)98

合加新能源汽车有限公司

法人代表

胡新灵

贺跃波

 

19

(十八)02  

衡阳客车专用车厂

企业名称

衡阳客车专用车厂

衡阳智电客车有限责任公司

 

法人代表

李承德

刘小军

20

(十九)37

广东信源物流设备有限公司

法人代表

崔长安

杨效良

 

21

(二十)05

中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司

注册地址

广西壮族自治区柳州市柳江县新兴工业园乐业路12

广西壮族自治区柳州市柳江区新兴工业园乐业路12

 

生产地址

广西壮族自治区柳州市柳江县新兴工业园乐业路12

广西壮族自治区柳州市柳江区新兴工业园乐业路12

22

(二十一)01

重庆中远特种车辆有限公司

企业名称

重庆中远特种车辆有限公司

山东冰动厢式车辆有限公司

 

注册地址

重庆市渝中区大坪长江支路24

山东省济宁市梁山县梁山工业园区

生产地址

重庆市南岸经济技术开发区双龙路5

山东省济宁市梁山县梁山工业园区

法人代表

刘斌

岳海滨

23

(二十二)24

四川空分设备(集团)有限责任公司

法人代表

单金铭

计晓亮

 

  二、摩托车生产企业

序号

《目录》序号

企业名称

变更项目

现公告内容

变更后公告内容

备注

1

41

江苏林芝山阳集团有限公司

法人代表

许林生

许静芝

 

2

44

浙江顺骐车业有限公司

目录序号

44

120

 

3

64

佛山市超爵车业有限公司

注册地址

佛山市南海区狮山长虹岭工业园 

佛山市三水工业园区大塘园兴唐路1-1F1车间三

 

生产地址

佛山市南海区狮山长虹岭工业园 

佛山市三水工业园区大塘园兴唐路1-1F1车间三

4

68

轻骑集团江门光速摩托车有限公司

注册地址

江门市蓬江区沙冲围酒店坑工业区A-1

江门市蓬江区凤飞云工业区A-1

 

生产地址

江门市蓬江区沙冲围酒店坑工业区A-1

江门市蓬江区凤飞云工业区A-1

5

81

广州峰光机车有限公司

注册地址

广东省增城市新塘镇广虎路甘涌开发区

广州市增城区新塘镇广虎路甘涌开发区

 

生产地址

广东省增城市新塘镇广虎路甘涌开发区

广州市增城区新塘镇广虎路甘涌开发区

法人代表

邓瑞坤

孙志利

6

141

江苏宝雕机动车有限公司

企业名称

江苏宝雕机动车有限公司

江苏美俊特科技有限公司

 

法人代表

岳红

岳军

 

公示时间:2019219日—2019225

摘自:装备工业司

十部门发文促汽车消费:鼓励农村汽车更新升级 放宽皮卡进城

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委、工业和信息化主管部门、民政厅(局)、财政厅(局)、住房城乡建设厅(规划国土委、规划局、规划国土局)、交通运输厅(局、委)、农业农村(农牧、农业)厅(局、委)、商务主管部门、卫生健康委(卫生计生委)、市场监督管理部门:

为贯彻落实中央经济工作会议精神,顺应居民消费升级大趋势,进一步优化供给,更好满足人民群众对美好生活的需要,促进形成强大国内市场,国家发展改革委会同有关部门共同研究制定了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。现印发你们,请结合本地区本部门实际,认真抓好贯彻落实。

国家发展改革委

工业和信息化部

民政部

财政部

住房城乡建设部

商务部

国家卫生健康委

市场监管总局

2019128

附件:进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)

为深入贯彻中央经济工作会议精神,加快落实《中共中央国务院关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》(中发〔201832 号)和《完善促进消费体制机制实施方案(2018-2020 年)》(国办发〔201893 号),着力引导企业顺应居民消费升级大趋势,加快转型升级提升供给质量和水平,以高质量的供给催生创造新的市场需求,更好满足人民群众对美好生活的向往,促进形成强大国内市场,推动消费平稳增长,特制订如下方案。

一、多措并举促进汽车消费,更好满足居民出行需要

(一)有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。有条件的地方可依托市场交易平台,对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主,给予适当补助。对淘汰更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车等大气污染治理措施成效显着的地方,中央财政在安排相关资金时予以适当倾斜支持。

(二)持续优化新能源汽车补贴结构。坚持扶优扶强的导向,将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售,鼓励发展高技术水平新能源汽车。落实新能源货车差别化通行管理政策,提供通行便利,扩大通行范围。

(三)促进农村汽车更新换代。有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。

(四)稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上,稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

(五)加快繁荣二手车市场。进一步落实全面取消二手车限迁政策,严防限迁政策出现回潮。对二手车经销企业销售二手车,落实适用销售旧货的增值税政策,依照 3%征收率减按 2%征收增值税。

(六)进一步优化地方政府机动车管理措施。已实施汽车限购政策的地方,要结合本地实际情况,优化机动车限购管理措施,有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标,更好满足居民汽车消费需求。

二、补足城镇消费供给短板,更好满足城镇化和老龄化需求

(七)加快推进老旧小区和老年家庭适老化改造。有条件的地方可对老旧小区加装电梯、无障碍通道、适老化家居环境、适老辅具等方面进行补贴,调动市场积极性。

(八)进一步满足农业转移人口市民化住房消费需求。加快发展住房租赁市场,发挥国有租赁企业对市场的引领、规范、激活和调控作用,支持专业化、机构化住房租赁企业发展。将符合条件的农业转移人口纳入住房保障范围。支持部分人口净流入、房价高、租赁需求缺口大的大中城市多渠道筹集公租房和市场租赁住房房源,将集体土地建设租赁住房作为重点支持内容。

(九)完善托幼等配套政策鼓励居民按政策生育。鼓励地方政府通过采取提供场地、减免租金等政策措施,加大对社会力量开展3 岁以下婴幼儿托育服务的支持力度。持续促进家政服务提质扩容。

(十)加强城市养老设施建设提升养老服务供给水平。加大城市养老服务用地供给,加强城市闲置资源转化利用,规划建设一批、改建扩建一批养老服务机构。升级改造大城市郊区、周边地区养老服务机构,建设一批社区医养结合服务中心,增加社区护理床位供给。

三、促进农村消费提质升级,拉动城乡消费联动发展

(十一)着力挖掘农村网购和旅游消费潜力。充分发挥邮政系统、供销社系统和信息进村入户工程现有农村网点布局优势,引导电商企业在乡镇和农村建设服务网点,开展品牌消费、品质消费系列活动。建立健全住宿餐饮等乡村旅游和服务标准,开展休闲农业和乡村旅游精品发布推介活动。

(十二)持续畅通城乡双向联动销售渠道。鼓励地方特别是中西部地区和“三区三州”深度贫困地区政府,与电商企业开展多种形式的合作,挖掘优质特色农产品,加强品牌培育,集中展示销售。有条件的地方可针对本地优质特色农产品网络销售进行补贴。大力发展连锁化、品牌化便利店。确定一批重点城市开展城乡高效配送专项行动。

(十三)优化农村消费市场环境。加大农村流通产品监督抽查覆盖面,强化消费领域大数据在打击假冒伪劣方面的应用,扩大农村对合格产品的消费使用。积极开展有机产品认证,提升食品农产品供给质量。

四、加强引导支持,带动新品消费

(十四)支持绿色、智能家电销售。有条件的地方可对产业链条长、带动系数大、节能减排协同效应明显的新型绿色、智能化家电产品销售,给予消费者适当补贴。

(十五)促进家电产品更新换代。有条件的地方可对消费者交售旧家电(冰箱、洗衣机、空调、电视机、抽油烟机、热水器、灶具、计算机)并购买新家电产品给予适当补贴,推动高质量新产品销售。

(十六)积极开展消费扶贫带动贫困地区产品销售。各级机关、国有企事业单位、金融机构、大专院校等在同等条件下优先采购贫困地区产品,推动帮扶省市与贫困地区建立长期稳定的供销关系,鼓励民营企业采取“以购代捐”“以买代帮”等方式采购贫困地区产品和服务。

五、扩大优质产品和服务供给,更好满足高品质消费需求

(十七)打造中高端消费载体。改造提升重点城市步行街,加快国际消费中心城市培育建设。认定公布一批中华老字号品牌。抓紧出台商品交易市场发展平台经济的指导意见,促进商产融合。

(十八)扩大升级信息消费。加快推出 5G 商用牌照。支持有条件的地方建设信息消费体验中心。推动开展信息消费体验周、城市行、技能培训等各类活动,推广典型案例经验,培养信息消费习惯。

(十九)加快推进超高清视频产品消费。加大对中央和地方电视台 4K 超高清电视频道开播支持力度,丰富超高清视频内容供给。支持广电网络和电信网络升级改造,提升超高清视频传输保障能力。有条件的地方可对超高清电视、机顶盒、虚拟现实/增强现实设备等产品推广应用予以补贴,扩大超高清视频终端消费。

(二十)促进离境退税商品销售。优化离境退税服务网点布局,鼓励增设退税商店,研究完善退税代理机构条件,提高离境退税服务便利化水平。

六、完善政策体系,进一步优化消费市场环境

(二十一)持续完善消费基础设施。推进实施中小城市、农村以及边远地区、林牧区、海岛等区域基础网络完善工程,进一步为扩大和升级信息消费提供支撑。加快补齐道路、停车场、能源、电信、物流、新能源汽车充电设施等方面建设短板,推进厕所革命、垃圾和污水治理等农村人居环境整治。

(二十二)加强质量认证体系建设。充分发挥质量认证保障安全底线,对涉及人身健康、安全环保的产品实行强制性认证,将防爆电器、家用燃气具、500 升以上大冰箱等 3 类产品列入强制性产品认证目录范围,推进落实强制性产品认证改革方案,促进认证制度简捷便利。鼓励企业开展自愿认证,健全认证采信机制。

(二十三)持续深化收入分配改革。全面实施修改后的个人所得税法及其实施条例,落实好专项附加扣除政策。进一步提高相对低收入群体的待遇。

(二十四)进一步加大消费者权益保护力度。深入开展放心消费创建活动,推动大型零售企业进行线下购物无理由退货制度试点。运用多种方式和载体,全面启动消费投诉公示工作,督促经营者诚信经营。联合开展消费者个人信息保护和预付卡治理专项行动,净化消费环境。

各地区各部门要充分认识优化供给、推动消费平稳增长对促进形成强大国内市场、满足人民群众日益增长的美好生活需要具有重要意义,切实强化组织领导,突出保障协调,推动政策切实落地生效。

摘自:发改委网站

156款汽车拟被撤出免征车辆购置税车型目录

涉北汽福田等

据工信部网站消息,工信部装备工业司30日公示了拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单,名单涉及北汽福田、比亚迪、东风汽车等84家企业156款车型。

工信部装备工业司表示,根据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(公告2017年第172 )和《中华人民共和国工业和信息化部财政部国家税务总局公告》(公告201817)相关要求,对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施动态管理。

公示指出,经统计,第十四批、第十五批《目录》于201712月发布后,共有156款车型在12个月内无产量或进口量,拟从《目录》撤销

摘自:工业和信息化部

广西发布新能源车政策   不限行不限号且停车费减半

近日,广西发布《加快广西新能源汽车推广工作的通知》,该通知明确,广西将为新能源汽车车主提供多项优惠政策,以推进新能源汽车产业快速发展。

据悉,根据政策,在政府投资或利用国有资源设立的公共停车场、市政道路两旁设立的停车位,对新能源汽车实行减半征收停车费的优惠政策。严禁非新能源汽车占用专用停车位。按一定占比量配备单位及公共区域非增容式充电插座。而对新能源汽车开放公交专用车道,对限号、限行的城市道路,准许新能源汽车不限号、不限行。

另外,居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电,执行居民用电价格中的合表用户电价;其余场所设置的充电设施用电执行大工业用电价格,具备单独计量的,低谷时段(23:00-7:00)用电执行大工业用电价格的50%

摘自:EV视界

两年过渡期   海南省发布低速电动车管理新政

新年伊始,对于新能源汽车的一系列政策走上新的阶段。近日,海南省工业和信息化厅公开发布了关于印发《海南省低速电动车专项整治工作方案》(以下简称“《方案》”)的通知。明确将低速电动车的整改分为三阶段:即调查摸底阶段、督促整改阶段、产能压减淘汰转型调整阶段。

此外,《方案》严禁新增低速车产能,计划停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目,停止新增低速电动车车型,确保低速电动车产能不增长。而对于在用车辆处置方面,设置两年过渡期,鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。值得一提的是,山东省作为低速车的产销大省,此前也宣布设置了三年过渡期,而江苏省在发布的低速车管理新政中为低速车设置了长达五年的过渡期。

而在销售监督执法方面,海南省工业和信息化厅要求在《国标》出台三个月后,禁止销售不符合国家标准要求的低速电动车产品。这也意味着,在低速车《国标》出台前,海南省是可以销售低速电动车。

所谓低速电动车,主要指行驶速度低、续驶里程短,电池、电机等关键部件技术水平较低,用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车,包括老年代步车等。据悉此《方案》是为贯彻落实201811月份六部委发布的《关于加强低速电动车管理的通知》,总体来看,此次海南也并未对低速电动车采取“一刀切”政策。

摘自:新浪汽车

国务院审议通过《报废机动车回收管理办法(修订草案)》

国务院审议通过《报废机动车回收管理办法(修订草案)》(以下简称《草案》)是汽车市场发展一件具有里程碑意义的大事,将对我国汽车业乃至整个经济高质量发展产生深远影响。

一、修改的背景

20016月,针对违法生产、销售拼装车牟利,严重危害人民生命财产安全的问题,国务院颁布了《报废汽车回收管理办法》(以下简称《管理办法》)。《管理办法》的实施,对于规范回收拆解活动,防止报废车和拼装车上路行驶,保障人民生命财产安全发挥了积极作用。随着我国经济社会快速发展,居民生活水平大幅提高,购车成本不断下降,生产、销售拼装车现象不再突出,《管理办法》需要适应新的情况予以修改。

商务部在广泛调查研究、总结实践经验的基础上,起草了《报废机动车回收管理条例(修订草案送审稿)》,报请国务院审批。经过原法制办、司法部组织多次征求各方意见,广泛开展调研,两次向社会公开征求意见,反复研究修改,形成了《草案》。2019130日,国务院常务会议审议通过了《草案》。

二、修改的意义

(一)是打赢污染防治攻坚战的重要举措。习近平总书记指出,要坚持全民共治、源头防治,持续实施大气污染防治行动,继续淘汰黄标车和老旧车,打赢蓝天保卫战。汽车尾气已经成为大气污染重要来源。为加快淘汰黄标车和老旧车,国务院制定《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确要求修订《管理办法》。《草案》通过鼓励报废机动车“五大总成”再制造、再利用等,明显地提升报废机动车回收利用价值,有助于形成汽车报废更新的长效机制,加快淘汰老旧机动车,助力大气污染防治的源头治理。同时,《草案》强化回收拆解全过程环境保护,要把报废机动车这座城市矿山变成金山银山,同时还要留下绿水青山。

(二)是促进经济高质量发展的现实需要。汽车业是国民经济重要的战略性、支柱性产业,是稳增长、扩消费的关键领域。推动经济高质量发展必然要求汽车业实现高质量发展。《草案》坚持应废尽废、可用尽用的原则,旨在不断提高汽车业发展的质量和效益。《草案》打破了报废机动车“五大总成”强制回炉的限制,鼓励发展再制造、再利用。一方面,落实绿色发展理念,发展循环经济,提高资源综合利用率。另一方面,通过提高报废机动车回收价值,引导车主积极主动报废更新,为促进汽车消费优化升级和提质转型置换出空间。

(三)是推进“放管服”改革的内在要求。《管理办法》已经颁布实施超过17年,部分规定已与近年出台的法律、法规不衔接,需要作相应调整。所确定的管理理念、方式、手段等也已经不完全适应当前行业发展的实际需要,亟需按照国务院加快推进“放管服”改革的要求进行修订。《草案》坚持发挥市场配置资源的决定性作用,处理好政府和市场之间的关系,取消不必要的行政许可,减少对市场的干预,简化办事流程,减轻企业负担,加强事中事后监管。

(四)是坚持以人民为中心的具体体现。汽车既是重要的生产资料,也是重要的生活资料,关系千家万户的切身利益。《管理办法》规定报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价,不能充分体现车主私有财产价值。《草案》落实国务院关于价格改革的精神,删去上述规定,在确保安全的前提下,鼓励报废机动车“五大总成”再制造、再利用,由市场主体自行协商确定回收价格,更好地体现了对老百姓合法权利和财产价值的尊重。

三、修改的主要内容

一是适应循环经济发展需要,允许将报废机动车五大总成出售给再制造企业,提高回收价值。为落实循环经济促进法要求,《草案》规定,拆解的五大总成具备再制造条件的,可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业,以在确保安全的前提下,实现物尽其用。同时,为了确保拆解的零部件流向可查、风险可控,规定国务院负责报废机动车回收管理的部门应当建立回收信息系统,回收企业应当如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息,并上传回收信息系统。近年来,新能源机动车发展迅猛,但还没有进入大规模报废阶段。与传统机动车回收拆解相比,这方面存在一些特殊性。为了给探索完善新能源机动车报废回收制度留出空间,《草案》明确,报废新能源机动车回收的特殊事项,另行制定管理规定。

二是落实国务院“放管服”改革要求,完善资质认定制度,简化办事程序。一是删去对回收行业实行统一规划、合理布局的规定,不再对回收企业实行数量控制。二是对申请设立报废机动车回收企业由“先证后照”改为先照后证,企业依法取得营业执照后,再申请资质认定。三是落实国务院行政审批制度改革的要求,在《草案》中删去对报废汽车回收行业实行特种行业管理,由公安机关予以审批的规定。

三是落实生态文明建设和绿色发展要求,突出加强环境保护。为适应绿色发展、加强环境保护对报废机动车回收行业提出的更高要求,切实解决回收行业整体环保水平偏低,一些企业随意处置危险废物、固体废物的问题,《草案》在企业资质认定条件中,取消关于注册资本、场地面积、人员数量等已不完全符合实际的条件,增加了一些有针对性的规定,要求企业在存储场地、设备设施、拆解操作规范等方面符合环境保护要求。进一步明确生态环境主管部门的事中事后监管职责,加大了对有关违法行为的处罚力度,规定报废机动车回收企业违反环境保护法律、法规和强制性标准污染环境的,由生态环境主管部门责令限期改正,依法予以处罚;拒不改正或者逾期未改正的,由原发证部门吊销其资质认定书。

四是创新管理方式,加强事中事后监管。按照审批更简、监管更强、服务更优的精神,《草案》规定:一是推行网上申请、网上受理和信息共享,让数据多跑路、让企业和群众少跑腿。申请人可以通过网上提出申请,主管部门通过政务信息系统实现信息共享,减少企业重复报送信息,减轻企业负担。二是加强对报废机动车回收企业的监督检查,建立和完善以双随机、一公开为重点的日常监督检查制度。三是加强部门之间执法活动的衔接,形成监管合力,规定主管部门发现不属于本部门职责的违法行为,应当及时移交,有权处理的部门应当依法及时处理。此外,《草案》还对法律责任作了补充完善,对危害人民生命财产安全的违法行为加大了处罚力度。

五是调整适应道路交通安全法等法律法规。2003年、2004年道路交通安全法及其实施条例相继出台,对机动车强制报废、禁止报废机动车上道路行驶等道路交通安全制度作了专门规定,《草案》作为规范回收行业的行政法规,不再调整道路交通安全方面的行为。为了实现法律法规之间的协调,《草案》删去上述两方面的规定,并就报废机动车回收程序、违法拼装机动车、买卖报废机动车拼装车的法律责任,与道路交通安全法作了衔接。同时,根据道路交通安全法及其实施条例、《机动车强制报废标准规定》,《草案》将报废汽车改为报废机动车,明确报废机动车是指根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定应当报废的机动车,即《机动车强制报废标准规定》定义的上道路行驶的汽车、挂车、摩托车和轮式专用机械车

摘自: 商务部市场体系建设司

 

 
 

行业信息

 

 
 

 

 

 

我国高原柴油车治污迎来新机遇

131,作为生物质含氧燃料,基于地沟油等原料的生物柴油技术,将成为我国高原地区柴油车污染治理的新抓手。

31日从国务院国资委下属中汽研汽车检验中心获悉,2018年底该中心在云南对重型货车进行道路测试,对比分析国六柴油和生物柴油排放效果、动力性能等,表明使用生物柴油车辆整体经济性和动力性变化不大,在全工况条件下PNCOTHC有所降低,NOx排放相差不大;中低速条件下,PNCO降幅明显,环境效益显着。据刚刚公布的这一报告,此次试验油品为国六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长常纪文认为,这一实验以及上海等地多年试点表明,生物柴油环境效益显着,还有助于解决地沟油回流餐桌问题。

新年伊始,生态环境部、交通运输部等11部门印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》,打响柴油货车污染治理攻坚战。我国柴油车排放标准主要集中在平原地区,生态环境脆弱的高原地区是治理难点。生态环境部环境规划院环境政策部主任助理董战锋说,我国山地高原占全国面积58%以上,海拔高、气压低、含氧低,重型柴油车辆燃烧不完全,排废大幅增加。在平原排放合格的车辆,驶至高原地区往往不达标,却很难监管。我国云南、贵州等地大型运输车辆动力不足、加速缓慢,冒黑烟爬山坡,成为治霾重点之一。

中国工程院院士、中国科学院生态环境研究中心研究员贺泓认为,生物柴油是生物质再生能源,具有二氧化碳减排效果;作为含氧燃料,在不改变发动机结构同时,可降低颗粒物排放。使用地沟油还能减少污水处理成本,但要关注三个前提:地沟油收集渠道是否完善,有足够的生产原料;地沟油成分复杂,工艺技术是否能产出质量稳定、重要指标与柴油相当的生物柴油;生物柴油价格与石油基柴油相比是否有优势。

摘自:新华网

2018年新能源汽车电池企业装机量排名

宁德时代领衔前十

电车资源数据显示,2018年全年,新能源专用车总产量超过11万辆,同比下降36.4%。随着新能源专用车产量的下降,动力电池的装机量也随之减少,据电车资源统计,2018年新能源专用车动力电池装机量达6377MWh,同比下降33%

电车资源梳理了2018年国内新能源专用车动力电池装机量情况:电池企业方面,前十企业装机量占比近70%,其中宁德时代独占鳌头,合肥国轩高科冲至第二,两者共占据35.8%的份额。电池类型方面,磷酸铁锂与三元锂平分天下,其中磷酸铁锂市场份额占比与2017年相比,上升了15.49%,而三元锂则下降了20.6%。以下是电车资源对2018年国内新能源专用车动力电池装机量的详细分析。

2018年新能源专用车动力电池企业装机量排名(Top10

一、宁德时代独占鳌头 与合肥国轩高科共占据35.8%份额

2018年新能源专用车动力电池企业装机量TOP20(单位:kWh

电池企业方面,2018年新能源专用车动力电池企业装机量排名前十依次为:宁德时代、合肥国轩高科、星恒电源、江苏智航新能源、力神动力、北京国能、哈尔滨光宇、天劲新能源、中航锂电(洛阳)以及比克电池。

宁德时代以1492.7MWh的装机量独占鳌头,占比23.4%。而合肥国轩高科以788MWh的装机量排名第二,占比12.4%。排名第三的是星恒电源,装机量为389.5MWh,江苏智航新能源紧随其后装机量为381.4MWh,力神动力以335MWh的装机量排在第五,占比依次为6.1%6%5.3%

冲进前十的还有北京国能、哈尔滨光宇、天劲新能源、中航锂电(洛阳)以及比克电池,装机量分别为:325.1MWh217.8MWh174.8MWh169MWh以及154.3MWh

此外,装机量在100MWh以上的企业还有桑顿新能源、中信国安盟固利、惠州亿鹏能源、惠州亿纬锂能、安徽欧鹏巴赫。

二、前十企业装机量占比近70% 5家“后起之秀”冲进前十

2018年新能源专用车动力电池装机量排行中,宁德时代与合肥国轩高科分别占比23.4%12.4%,两者共占据2018年新能源专用车动力电池装机量35.8%的份额。

此外,电车资源统计,排名前五的电池企业装机总量约占总装机量的53.1%,排名前十的电池企业装机总量则占69.4%,市场集中度依旧较高。

从动力电池企业新能源专用车装机量排名变化中可以看出,尽管宁德时代在201810月与11月的排名跌落至第二,但仍不影响其以领先的优势霸榜榜首。

2017年相比,宁德时代代替沃特玛成为冠军,合肥国轩高科从十名开外冲进前十跃至第二,星恒电源也上升至第三名。而依旧留在前十榜单的除宁德时代与星恒电源之外,还有天劲新能源、中航锂电(洛阳)与比克电池。

此外,“后起之秀”合肥国轩高科、江苏智航新能源、力神动力、北京国能、哈尔滨光宇在2018年冲进前十。换言之,2017年还在前十榜单中的企业已经有5家或跌出前十或销声匿迹,动力电池行业洗牌加速由此可见一斑,没到最后,谁也不知道存活下来的是谁。

三、磷酸铁锂占比份额上升15.49% 与三元锂平分天下

动力电池类型方面,6377MWh装机总量中,磷酸铁锂与三元锂平分天下,两者占比均在40%以上。其中,三元锂动力电池装机量达3086.5MWh,占比48.4%;磷酸铁锂动力电池装机量为2645.8MWh,占比41.49%;锰酸锂动力电池装机量为336.8MWh,占比5.28%;其他动力电池装机量为308.1MWh,占比4.83%

2017年相比,磷酸铁锂电池占比份额由26%增至41.49%,而三元锂电池的占比比例则有所下降,从69%下降至48.4%。自2018年以来,磷酸铁锂的占比份额逐渐上升,一改三元锂主导的情况,与三元锂平分天下。

摘自:电车资源

鼓励外商投资   中国汽车产业再迎利好

近日,国家发改委、商务部联合发布公告,就《鼓励外商投资产业目录(征求意见稿)》公开征求意见。产业目录包括农业、制造业、交通运输、信息传输、教育、文化等共十三大项。其总导向是,利用外资新形势新需求扩大鼓励外商投资范围,促进产业和经济发展。

据悉,《鼓励外商投资产业目录(征求意见稿)》包括两部分:一是全国鼓励外商投资产业目录,积极鼓励外商投资更多投向现代农业、先进制造、高新技术、现代服务业等领域。二是中西部地区外商投资优势产业目录,适用于中西部地区、东北地区及海南省的外商投资,享受全国鼓励外商投资产业目录和中西部地区外商投资优势产业目录的相关政策。

在汽车制造业目录下,征求意见稿重点提及了汽车关键零部件及关键技术研发、汽车电子装置制造与研发,以及新能源汽车关键零部件制造三个方面。具体包括发动机、动力电池、自动驾驶系统、车联网技术、电池隔膜、电池管理系统和驱动电机等等关键技术。

其实,早在20184月国家发改委就曾发布公告称,将于2018年取消专用车和新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。此次意见稿的提出,更加积极地鼓励了外商对中国汽车产业的投资,将充分发挥外资在传统产业转型升级、新兴产业发展中的作用,也是支持汽车产业发展的又一重要推动力。

摘自:盖世汽车

河北:春节假期电动汽车充电量激增

今年春节假期期间,河北省新能源电动汽车充电量呈现爆发式增长态势。河北南网数据显示,该供电公司春节假期期间共为新能源电动汽车提供充电服务20322次,充电量达39.16万千瓦时,比2018年春节假期增长284.3%

河北南网负责河北省中南部保定、衡水、沧州、石家庄、邢台、邯郸6个设区市电力供应。近年来,电动汽车保有量迅猛增加,春节假期电动汽车充电量增长明显。河北南网充电量从2017年春节假期3.02万千瓦时上升到201810.19万千瓦时,再到今年39.16万千瓦时,两年增加10余倍。

其中,新能源汽车城市充电量达18.81万千瓦时,与2018年春节假期1.45万千瓦时相比,增长1197.2%;高速公路充电站充电量20.35万千瓦时,同比增长144.0%

由于充电设施不断完善、续驶里程增加、节能环保、不限行等优势,近年来新能源电动汽车正受到越来越多消费者青睐。2018年河北省共推广新能源汽车37563辆,其中包括新能源私人车32823辆,此外还有数千辆新能源公交车、出租车、物流用车、环卫车等,增长迅速。

截至201812月,河北省共注册登记新能源汽车87555辆,其中纯电动汽车保有量80644辆,占比超过90%

为适应电动汽车使用量增长带来的充电需求,河北省积极推进充电站建设,截至2018年底共建设充电站2561座、充电桩66298个。2019年,河北南网计划投资近亿元新建1195个充电桩,进一步完善城市充电设施布局。

摘自:新华网

投资80亿元   长城第八大生产基地落户泰州

近日,长城控股集团与泰州市人民政府在江苏省泰州市正式签署长城汽车泰州项目合作协议。至此,长城汽车在国内第八个整车项目确定落户泰州。

长城汽车泰州项目由长城控股集团旗下长城汽车股份有限公司投资兴建。项目先期投资80亿元,将在江苏省泰州市高港区建设汽车整车、内外饰及底盘制造项目。同时,规划实施以汽车整车制造为核心、关键零部件为配套及汽车金融、汽车保险、共享出行等业务,未来将构建完整的汽车产业链体系,打造华东地区最具影响力的汽车科技产业园。

长城汽车股份有限公司董事长魏建军表示:“长城汽车泰州项目得到了泰州市委市政府、高港区委区政府领导的大力支持。我们将尽最大努力,尽快启动项目建设,保障项目按计划实施。在运营中,遵守当地的法律法规,保护生态环境;持续创新挑战,不断提高盈利能力,为社会创造更大价值,为推动泰州制造业高质量发展做出更大贡献。”

截至目前,长城汽车已经在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国建设了海外KD工厂,具备了满足当地和辐射周边国家的能力。此外,长城汽车在俄罗斯图拉州建设的中国车企海外首家具备四大工艺的现代化制造厂,将于2019年投产。

在国内,此次签约后,长城汽车将形成八个整车生产基地。继保定、徐水、天津生产基地后,长城汽车重庆永川生产基地项目将在2019年底建成投产。未来,随着江苏张家港、山东日照、浙江平湖和江苏泰州几大项目全部建成后,长城汽车的整车生产基地将布局华北、华东和西南地区,覆盖SUV、皮卡和新能源等多种产品。

未来,长城汽车还将投入300亿元人民币,打造全球化研发体系,在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

摘自:腾讯汽车

20191月充电设施新增4.4万台

同比增加231.6%

225日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)发布了最新的充电桩数据,20191月,充电基础设施(公用桩+私用桩)增量为4.4万台,同比增加231.6%。其中,新增公共类充电桩10469台,同比增长42.8%,公共类充电桩增速低于去年同期,而随车配建的私用充电桩增速较快。

公共类充电桩和随车配建充电桩是互补关系,在公共充电基础设施还不完善的情况下,私人充电桩往往能够提供更好的充电体验。因此,有关专家认为充电桩的规划,应该以私家慢充桩为主、公共快充桩为辅,目前充电桩的发展也逐渐在向这个方向发展。

不过,充电联盟统计的数据也显示,截至20191月,随车未配建私人桩数量23.2万台。相对于采样的74.3万辆车的车桩相随信息,大概约有三分之一的新能源汽车用户未配建私人充电桩。未配建原因主要有集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位等,除了集团用户自行建桩外,其他类用户都需要通过公共充电桩进行充电。

公共充电桩体验如何,还需要看各大充电运营商的努力,截至20191月,总计公共类充电桩34.2万台中,特来电运营12.1万台、国网运营8.8万台、星星充电运营6.3万台、上汽安悦运营1.4万台、中国普天运营1.4万台,这五家运营商占总量的88.4%,其余的运营商占总量的11.6%

根据去年的一份新能源汽车消费者调查报告,使用公共类充电桩充电的用户,满意度要远远低于使用私用充电桩充电的用户。目前公共类充电桩盈利的商业模式还不明朗,各大充电桩运营企业因找不到更好的盈利模式,市场扩张的速度明显放缓。

据充电联盟统计,公共充电桩的建设区域较为集中北上广等发达地区,北京、上海、广东等地区建设的公共充电桩占比达76.4%;示范推广地区和积极促进地区共占23.6%

从使用方面来看,20191月全国充电总电量约3.54亿kWh,较上月增加约4.1千万kWh,公共充电桩充电的电量集中度也比较高。全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、北京、湖北、四川、湖南、福建、山东、浙江、上海、山西、河南等省份,电量流向主要以公交车为主,乘用车占比同样较高,环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

摘自: EV世纪

报废机动车新规将出台   报废车或比过去更值钱

近日国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》(以下简称《办法》),老《办法》中规定报废包括发动机、变速箱、前桥、后桥和车架在内的“五大总成”只能作为废金属交由钢铁企业用作冶炼原料,不允许再制造,而新《办法》则酌情允许“五大总成”再制造利用,由市场决定报废机动车价格,因此对于车主而言,可能会拿到更多报废车款。

同时,为了保证行车、用车安全,防止拼装车上路,新《办法》还对相关行业的回收拆解企业等各个部门和执行环节做出了合理有效的规范,在制度层面为安全做出了足够强的保障。

新《办法》还完善了进入和退出机制,并对内外资企业一视同仁,只要企业依法取得营业执照后,并顺利申请获得回收资质后,就可以从事报废机动车回收拆解业务,打破了从前每个地区原则上只有一家报废机动车回收企业的垄断性经营模式,充分的市场竞争不仅能够增强报废机动车的回收利用效率,还有助于车主们获取更多的报废车款,增加新车及二手车消费,促进内需,一举多得。

摘自:易车

纯电动汽车能耗指标等646项国家标准发布

218,从国家市场监管总局获悉,《电动汽车能量消耗率限值》等646项国家标准批准发布。其中有关电动汽车的国家标准,是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准,将促进纯电动汽车节能技术应用,推动电动汽车降低能耗。

此次发布的646项国家标准涉及道路交通、养老服务等多个领域,不属于强制性标准,将在方便人们生活、保障人民生命财产安全等方面发挥重要作用。

《道路交通标志和标线》国家标准,提出在学校区域放大标志尺寸、加强标志反光性,并从速度限制和停车管理两个角度入手,降低学校区域交通安全风险。

《养老机构等级划分与评定》国家标准,对养老机构等级划分与评定提出102条要求,填补了养老机构等级划分与评定国家标准的空白,增强机构等级透明度,方便老年人选择满意的养老机构,让老年人老有所依、老有所养。

摘自:新华网

车企推出汽车下乡 购车最高可享两万余元补贴

国家发改委等部门发布促进汽车消费的政策后,已有车企表示响应政策,自主推出购车补贴方案,厂家补贴甚至超过两万元。

近日,国家发改委等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019)》,多措并举促进汽车消费被放在了这一新政的首要位置。《方案》中制定了六大措施促进汽车消费,并将推进老旧汽车报废更新,对报废国三及以下排放标准汽车并购买新车的车主给予适当补贴;而为促进农村汽车更新换代,将对农村居民报废三轮车,购买3.5吨及以下或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴。

尽管有关部门还未启动汽车下乡具体措施,但已有车企推出厂家补贴。长安欧尚最先推出下乡补贴方案,旗下6款车型可享受5000元至2.2万元不等的补贴。欧尚科赛最高可享2.2万元综合补贴,包括置换补贴9000元以及置换服务礼包和金融贴息。

日前,一汽大众也推出一成首付购新车最高万元报废补贴的具体汽车下乡方案,旗下所有满足《方案》的车型均享受优惠补贴政策。其中,捷达享受2200元报废补贴,2018款宝来享受2500元补贴。其余车型根据不同优惠方案,可享受4000元至9000元不等的补贴,全新一代CC享受的报废补贴高达12000元。

《方案》提出促进农村汽车更新换代,某种程度上被视为是2009汽车下乡政策的重启。20091月,国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》,包括一项惠农政策:在200931日至1231日期间,对购买1.3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴。

  从实施效果看,上一轮汽车下乡有效地促进了小排量汽车特别是自主品牌汽车发展。数据显示,2008年至2010年,中国汽车市场销量复合增长率为38.77%2009年销售汽车1364.48万辆,同比增长45.46%,一跃成为全球第一大汽车销售市场。2010年销售汽车1806.19万辆,同比增长32.37%

去年,全国汽车销量出现了近30年来的首次下滑,全年汽车销量2808万辆,同比下降2.8%。新一轮的汽车下乡能再次刺激车市吗?

业内分析,如今汽车市场开始进入普及后期,消费格局已从增量扩张存量更新转变,许多农村家庭已经拥有了第一辆乘用车。加上此前购置税优惠政策已经集中释放了一大波需求,新政或难大幅刺激市场销量上涨,稳市的意义大于救市

北京汽车经济研究会相关负责人分析表示,新一轮汽车下乡,需要结合中国农村实际情况,把物美价廉、品质优良的产品送到农村,改变汽车下乡卖的是低端产品的主观偏见,建议将新能源汽车明确纳入到汽车下乡中来,推动庞大的低速电动车消费群体转化为正规的电动汽车用户

摘自:北京日报 

北汽与宁德时代和普莱德签署战略合作协议   

采购电池

北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布关于子公司签署中长期(2019 -2023 年)深化战略合作协议暨关联交易的公告。公告称北汽新能源近日与北京普莱德新能源电池科技有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司签署《中长期(2019 -2023年)深化战略合作协议》。

其中从2019年开始,后续五年三方就业务深化合作缔结战略合作协议。宁德时代和普莱德对北汽新能源供应动力电池系统产品,每年给予最大诚意的优惠价格。

北汽新能源表示,在基于三方商定的的商务政策条件,且在宁德时代电池供应可以满足北汽新能源分月需求的前提下,北汽新能源在2019年基于宁德时代和普莱德不低于其全年采购总额一定比例的采购份额。并且北汽新能源和普莱德向宁德时代预付一定金额的预付款项。

除此之外,宁德时代与北汽新能源成立联合研发团队,研发新型动力电池包,并交由普莱德负责该新型动力电池包的量产。

摘自:新浪汽车

 

 

 
 

市场营销

 

 
 

 

 

20191月汽车工业经济运行情况

20191月,汽车产销量同比明显下降,降幅均超10%,大多数车型产销水平均低于上年同期。

一、1月汽车销量同比下降15.8%

1月,汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆,同比分别下降12.1%15.8%  

(一)1月乘用车销量同比下降17.7%

1月,乘用车产销分别完成199.5万辆和202.1万辆,同比分别下降14.4%17.7%。其中,轿车产销分别完成94.1万辆和98.6万辆,同比分别下降14.2%14.9%SUV产销分别完成87.4万辆和87.9万辆,同比分别下降15.1%18.9%MPV产销分别完成14.6万辆和13万辆,同比分别下降17%27.4%;交叉型乘用车产销分别完成3.5万辆和2.6万辆,同比分别增长15.8%和下降26%  

1月,中国品牌乘用车共销售83.2万辆,同比下降22.2%,占乘用车销售总量的41.2%,同比下降2.4个百分点。

(二)1月商用车销量同比下降2.2%

1月,商用车产销分别完成37万辆和34.6万辆,同比分别增长3.2%和下降2.2%。其中,货车产销分别完成33.7万辆和31.3万辆,同比分别增长4.7%和下降1.7%;客车产销均完成3.3万辆,同比分别下降9.8%6.7%  

二、1月新能源汽车销量同比增长138%

1月,新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,同比分别增长113%138%。其中,纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆,同比分别增长141.1%179.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆,同比分别增长59.9%54.6%  

三、2018年重点企业主营业务同比增长4%

2018年,汽车工业重点企业(集团)累计实现主营业务收入41716.4亿元,同比增长4%。累计实现利税总额6105.7亿元,同比下降4%

四、1月汽车出口同比增长4.4%

1月,汽车整车出口8.3万辆,同比增长4.4%。分车型情况看,乘用车出口5.4万辆,同比下降9.8%;商用车出口2.9万辆,同比增长47.6%

摘自:装备工业司

开年首晒 一月车市销量成绩单出炉

218日,中国汽车工业协会发布1月乘用车市场产销排名成绩单。数据显示,2019年首月车市开局遇冷,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为212.9万辆,比上年同期下降15.8%。占汽车销售总量的89.9%,低于上年同期0.1个百分点。

从细分排名看,20191月汽车分车型前十家生产企业销量排名(按集团)中,上汽集团以60.93万辆排行冠军位置,其后二至十名分别为东风公司、中国一汽、广汽集团、吉利控股、北汽集团、中国长安、长城汽车、华晨汽车以及奇瑞汽车。按乘用车销量排名,上汽大众以19.00万辆成绩排名冠军,其后二至十名为上汽通用、一汽大众、吉利控股、上汽通用五菱、东风有限(本部)、长城汽车、广汽丰田、一汽丰田、长安汽车。

分车型销量排行方面,轿车、SUVMPV的销量排行基本都在意料之中。朗逸以5.95万辆成绩占据1月轿车销量榜首,轩逸、卡罗拉、英朗和捷达紧随其后。数据显示,与201812月相比,一汽大众和东风有限(本部)销量有所下降,其他企业均呈增长,广汽丰田和吉利控股增速更快。

SUV产品方面,自主品牌在销量前五位置中占据前四席。哈弗H64.50万辆的月销成绩稳居榜首,第二名博越月销2.75万辆,其后分别为宝骏510CS35RAV4。中汽协数据显示,与201812月相比,吉利控股、长安汽车和上汽通用销量呈较快增长,其他企业呈不同程度下降,上汽大众和奇瑞汽车降幅更为明显。

MPV产品方面,五菱宏光以3.82万辆居首,宝骏730和宝骏360占据亚季军位置,销量分别为1.41万辆和1.08万辆。其后的别克GL8和菱智销量均没有突破万辆。MPV销量方面,与201812月相比,江淮股份销量增速最为显着,东风公司、广汽乘用车、上汽大通和广汽本田也呈两位数较快增长。

摘自:羊城晚报

1月海外汽车销量:未见“开门红” 多国汽车销量下滑

根据全球各国汽车行业组织公布的数据,整理了20191月份各国的汽车销量情况,具体如下:

美国:1月新车销售113.3万辆 同比下降1.9%

MarkLines近日发布数据,1月美国新车销量(包含通用预测值的速报值) 113.3万辆,同比下降1.9%。其中乘用车销量36.2万辆,同比下滑4.8%;轻卡销量77.1万辆,同比微降0.5%

1月销量前十榜单,冠军为通用汽车(预测值),销量18.5万辆,同比下降6.9%;第二名福特汽车销量17.2万辆,同比增长7.1%;第三名丰田汽车销量15.6万辆,同比下滑6.6%。前十榜单中,日产汽车、梅赛德斯-奔驰同比下降较多,降幅分别为18.5%13.7%

近日,调查公司DesRosiers发布的1月加拿大新车销量(速报值)同比下降7.3%10.9万辆。其中乘用车销量2.7万辆,同比下滑13.7%,轻卡销量8.2万辆,同比下降4.9%

1月加拿大销量前十榜单,福特汽车夺得冠军,销量1.62万辆,同比下降1.9%;第二名通用汽车销量1.43万辆,同比下降14.8%;第三名FCA销量1.42万辆,同比下降20.1%。品牌上,韩系品牌表现突出,现代汽车和起亚汽车分别增长了22.4%9.1%

英国汽车工业协会 (SMMT) 近日发布数据显示,20191月乘用车新车注册量同比下降1.6%16.1万辆。

乘用车销量前十榜单,冠军福特汽车销量1.7万辆,同比降幅达15.4%;第二名大众汽车,销量1.3万辆,同比增长5.1%;第三名沃克斯豪尔,销量1.2万辆,同比下降3.2%。豪华品牌中,奔驰、宝马均取得正增长,而奥迪同比大降26.9%,为前十榜单中降幅最大的车型。

德国交通部(KBA)近日公布数据显示,20191月德国乘用车新车注册量26.6万辆,同比下降1.4%;商用车方面,客车销量627辆,同比增长12.0%;卡车销量2.5万辆,同比增长13.3%

销量前十榜单,冠军大众汽车销量5.1万辆,同比下降6.5%;第二名梅赛德斯-奔驰销量2.5万辆,同比下降4.3%;第三名奥迪汽车销量2.2万辆,同比增长3.7%

法国汽车工业协会(CCFA)近日发布,20191月乘用车新车注册量同比下降1.1%15.5万辆,商用车方面略有增长。

1月法国各集团乘用车销量前十榜单,标致雪铁龙集团以5.5万辆的成绩领跑法国车市,但同比微降1.6%;第二名雷诺集团同比下降3.1%3.6万辆;第三名大众集团销量1.8万辆,同比增长6.7%

澳大利亚汽车工业协会 (FCAI) 近日发布的数据显示,20191月新车销量同比下降7.4%8.2万辆,其中轿车销量2.8万辆,同比下降12.0%SUV销量3.6万辆,同比下降5.1%;轻型商用车销量1.6万辆,同比下降5.8%;重型商用车销量0.2万辆,同比增长8.3%

销量前十榜单,冠军依然是丰田汽车,销量1.6万辆,同比增长4.3%;第二名马自达汽车,销量0.9万辆,同比下降6.2%;三菱汽车同比大涨26.7%0.7万辆,夺得第三名。

根据日本汽车经销商协会公布的数据,日本20191月份新车销量40.8万辆,同比增长2.1%。其中注册车销量24.9万辆,同比增长2.3%;微型车销量15.9万辆,同比增长1.8%

20191月销量前十榜单,冠军丰田汽车销量10.9万辆,同比增长4.8%,市场份额达43.9%;第二名日产汽车销量3.7万辆,同比下降1.0%;第三名本田汽车,销量3.0万辆,同比增长7.1%。大发汽车(Daihatsu)同比大幅增长115.3%,成功跻身前十名。

摘自:盖世汽车

2018新能源车企销量目标完成率:知豆被打脸

2018年,中国车市出现自1990年以来的首次年度下滑,全年销量止步于2808.06万辆,同比下降2.76%。在整体车市下行的背景环境下,新能源汽车市场成为车市寒冬中的一抹亮色。中汽协数据显示,2018年,我国新能源汽车销量同比大涨61.7%125.6万辆,超额完成此前规划的100万辆销量目标。

年销过百万的新能源汽车市场,细分到各个新能源车企有多少?同时,那些雄心勃勃立下年度销量目标的企业又是否完了呢?盖世汽车选取了十多家新能源汽车领域的主流车企,下面一起来具体看看他们的销量完成情况:

比亚迪:全年销量247811 目标完成率123.9%

官方数据显示,201812月,比亚迪共售新能源车46,650辆,环比增长55.1%,全年累计售出247,811辆,同比大增118%,大幅超出年初规划的20万辆新能源目标。

具体车型来看,唐家族累计销量为62,078辆,其中全新一代唐上市以来,凭借大空间、高颜值以及出色的动力性能赢得众多消费的喜爱,连续5个月破万,累计销量达59,799辆;宋家族累计销量达225,395辆,全新一代宋2018年销售整车84,327辆;秦家族2018年销量为65,871辆,是比亚迪插混车型的“主力军”;元家族全年销量35,699辆,其中纯电小SUV——元EV360销量为35,699辆。

北汽新能源:全年销量158,012 目标完成率105.3%

北汽蓝谷发布的产销快报显示,2018年全年北汽新能源累计销量达158,012辆,同比增长53.11%,完成15万辆销量目标。

目前,EC系列车型依旧是北汽新能源的主要销量担当,乘联会数据显示, EC系列车型2018年共计售出90,637辆,同比增长16.6%,占北汽新能源总销量的57.36%

北汽新能源将2019年销量目标锁定在了22万辆,不过随着新能源补贴政策的进一步退坡,北汽新能源要实现更大的突破并非易事。

上汽乘用车:全年销量9.6万辆 目标完成率96%

2018年,上汽自主品牌荣威和名爵的新能源车型销量达9.6万辆,同比实现翻番,完成其10万销量目标的96%

上汽乘用车公司副总经理俞经民表示:“2019年是上汽新能源向市场开拓的第5年,今年上汽新能源的销量目标是,要在2018年销量的基础上再翻一番。”

目前,插电强混eRX5ei6以及纯电动Ei5均已成长为新能源市场的明星车型,上汽大通燃料电池轻客FCV80已在全国3个城市实现商业运营,车队规模超过300台。同时,在2019年新能源汽车补贴新政尚未落地之际,上汽新款荣威Ei5已在北京率先上市,全国统一补贴后零售价为12.88万元-15.88万元,补贴后起售价比2018款荣威Ei5便宜了5000元。

奇瑞:全年销量90,537 目标完成率90.5%

2018年,奇瑞新能源顺利通过工信部的生产准入认证,获得了“双资质”。迈入造车新阶段的奇瑞新能源在2018年共计销售新车90,537辆,同比增长146%,完成10万销量目标的90.5%

目前,奇瑞已有瑞虎3xe、小蚂蚁eQ1 400、艾瑞泽5e 450等多款新能源产品,覆盖了微型车、紧凑型轿车以及小型SUV市场。其中,奇瑞微型纯电动汽车eQ系列,占了奇瑞新能源汽车近50%的份额,尤其是小蚂蚁eQ1单品牌全年销量超过4.4万辆,同比增长123%。相比之下,拔高产品艾瑞泽5e3xe全年销量要逊色许多。

长安:全年销量42,410 目标完成率53%

2018年长安新能源汽车总计销售42,410辆,虽同比增长38.3%,但是与其年终销量目标仍存在不小差距,仅完成8万辆目标的53%

长安汽车董事长张宝林曾表示:“从传统燃油车向新能源汽车的转型升级是长安汽车的必由之路,也是长安汽车第三次创业的关键环节。任何创业都不是轻松的,需要有归零的心态。重要的是战略的把握,要把握得非常精准,确保方向正确。”

对于2019年的新能源销量规划,长安暂时还未进行披露,但是综合2018年的市场表现和2019年的市场压力来看,做出这一决策还需谨慎。

众泰:全年销量33,872 目标完成率仅42.3%

2018年众泰欲挑战年销8万辆新能源车目标,而实际结果是全年累计销量33,872辆,仅完成全年目标的42.3%

目前众泰旗下共有E200proET450以及Z500EVPro等新能源车型,众泰方面表示,未来公司将在新能源方面打造油电混动、电电混动及燃料电池汽车的产品。

知豆:全年销量15,336 目标完成率仅19.2%

2018年,随着补贴新政提高补贴门槛之后,微型电动车代表知豆开始出现销量大幅度下滑的情况。根据乘联会统计数据,知豆2018年全年销量为15,336辆,同比下跌63.9%,与其年初制定的8万辆销量目标更是相距甚远。

江铃新能源:全年销量近5万辆 目标完成率125%

根据企业官方数据, 2018年江铃新能源销量近5万辆,同比增长约65%,超额完成4万辆销量目标。据悉,在2019年,江铃新能源将推出3款全新车型,进一步扩宽新能源市场覆盖度。

在今年3月底,江铃集团新能源将正式对外发布旗下全新品牌——易至,同时其首款产品EV3也将上市销售,易至EV3是一款微型纯电动轿车,采用4门设计,整车尺寸介于北汽新能源EC3和欧拉R1之间。此外,江铃集团新能源还将推出2款微型纯电动轿车,定位更高的小型车有望于今年年底前首次与公众见面。

江淮:全年销量63,671 目标完成率127.3%

2018年江淮新能源乘用车累计销量达63,671辆,同比增长125.28%,成为江淮汽车旗下增长最快的细分产品,同时也超额完成了5万辆的销量目标。

虽然新能源销量目标达成,但是江淮汽车存在着不少隐忧,除了燃油车版块销量大幅下滑,2018127日一则“因电池存自燃隐患被召回”的公告也成为业界关注焦点。对于江淮而言,如何提升产品品质、强化品牌影响力比完成销量目标更为重要。

广汽新能源:全年销量20,045 目标完成率133.6%

官方数据显示,2018年广汽新能源累计销量达20,045辆,同比“翻4倍”,超额完成1.5万辆年销量目标。

广汽新能源方面表示,主力车型GS4 PHEV全年共售出10,922辆,同比增长486%。据悉,广汽新能源依旧将“翻倍”作为2019年度的销售任务,在补贴进一步退坡市场大环境持续低迷的大环境下,压力不小。

蔚来:全年销量11,348 目标完成率113.5%

作为造车新势力一员,蔚来汽车在2018年共计交付了11,348ES8,顺利完成了此前备受业界质疑的“一万辆交付”目标。

蔚来汽车创始人李斌表示,蔚来后续将持续通过为用户提供高品质的产品和全面的服务来开拓市场,进一步提升蔚来发展和运营的体系化效率,不过实现这一切需要巨额的资金支持,在完成“一万辆交付”目标后,关于蔚来现金流的信息有待其年终财报数据的披露。

摘自:盖世汽车

1月新能源车销量9.6

紧凑型车或成电动市场主流

2019218日,中汽协发布中国汽车产销报告,数据显示,我国1月新能源汽车产销分别完成9.1万和9.6万辆,同比增长113%138%,环比降低57.6%57.5%

整体来看,新能源市场在2019年第一个月交出了一份不错的成绩,不论是纯电动还是混合动力同比去年都实现了大幅增长,成为拉动整体车市的主力军。但在车市整体环比下滑11.1 %的背景下,新能源车环比下滑57.5%,显得有些刺眼,这意味着20191月汽车市场中,新能源汽车的市场占比相比去年12月出现了下滑,从8.5%下降为4.0%

盖世汽车研究院认为,新能源汽车市场占比下滑主要受制于补贴政策退坡影响,消费者和B端大客户在2018年年底集中采购,因此导致去年12月份新能源销量暴增至22.5万辆,基数较高,使得今年1月销量环比出现大幅下滑。因此,环比数据其实没有太大意义,相比较而言,同比数据更能反映新能源市场在2019年强势走高的事实。按照盖世汽车研究院内部预测数据预测2019年中国新能源乘用车(PHEV+BEV)市场保持在148万辆左右。

新能源乘用车销售8.5万辆 同比大增138%

从不同车型细分下来看,新能源乘用车和商用车均表现出较强的市场效应,尤其是乘用车部分,1月新能源乘用车产销分别完成8.2万辆和8.5万辆,比上年同期分别增长115.9%138.3%;新能源商用车产销分别完成0.9万辆和1.1万辆,比上年同期分别增长90.1%135.1%

显然,随着新能源乘用车市场的兴起,商用车在新能源市场的权重越来越少,乘用车的走势开始成为新能源整体趋势的标杆。值得一提的是,新能源乘用车市场早已告别了“限牌城市专属”的时代,从2018年的数据可以明显感受出来尽管限牌城市是新能源汽车主要销售区域,但非限购城市份额提升与私人使用特征明显成为市场最大的发展亮点,2018年,非限牌城市新能源乘用车销量高达58%,2019预计占比还将进一步提升。具体来看,比亚迪、上汽、北汽新能源品牌成为一二线城市消费者首选,而三线及以下城市则以北汽新能源及地方车企小型车品牌为主。

需要指出的是,基于中国新能源汽车市场的走势,外资企业在2019年开启了一波入华的“高潮”,主要以燃油版畅销车型为基础,改造作为新能源产品进入市场,诸如20191月轿车排行榜前三的朗逸、轩逸、卡罗拉均在2019年中国市场推出新能源车型,其中卡罗拉为插电混动,朗逸和轩逸为纯电动。

但盖世汽车研究院表示,这些合资车型的新能源汽车产品的电池能量密度并不突出,显示他们并不是为补贴而推出的产品,主要还是平衡产品盈利性,重点提升销量规模并获取更多双积分,但不可否认的是,合资车企向中国新能源市场集体发力,有望挤压部分自主品牌新能源产品,加剧市场竞争。

20189月上市的日产轩逸纯电版为例,外观上与传统燃油版几乎没有任何差距,仅在进气格栅上有细微的调整;内饰上的布局也与轩逸如出一辙,不同的是新车采用了日产最新风格的三辐式多功能方向盘,仪表盘也将原来的转速表取消,增加了一块可以显示车辆信息的显示屏。新车搭载薄片型高效能三元锂电池组,其总容量达到38kWh,官方数据显示综合工况续航里程可达到338km,在现在动则续航400km+的市场上,并不算特别突出。

纯电市场占比78% 混动短期内上升势头更强劲

从不同动力驱动方式来看,20191月纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆,比上年同期分别增长141.1%179.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆,比上年同期分别增长59.9%54.6%

显然,纯电动依然是新能源市场的主力军,占据着78%的市场份额。但混合动力自2018年起就表现出强大的市场增势,不少业内人士认为,在后补贴时代,综合性能更强的混合动力车型会更具市场竞争力。

盖世汽车研究院也认为,尽管目前针对PHEV的补贴政策并不明朗,但是依然对PHEV的市场保持比较乐观的看法,主要是在限牌城市中,PHEV是更大的得益者(性能比纯电占优),而且短期内PHEV的牌照优势不会改变,预计2019年仍然将保持比较高速的增长。

2019新能源市场展望:微型车式微 紧凑型车成主流

谈及新能源汽车市场,不可避免的就是补贴政策的影响,而2019年的补贴新政自去年10月开始就网传了多个版本,至今还没有正式文件出台。盖世汽车研究院认为,2019年有望按照2018年补贴政策实施过渡性执行,同时按照2020年年底完全退出的政策要求,2019年按照50%的降幅也是大概率事件。

按照新补贴政策的理论售价来看,A00车型的售价将上探到10万左右的价格区间,A0车型价格上探到15万左右价格区间,而A级车型价格则在20万左右,相比目前的终端价格有了不同幅度上涨。

整体来说由于补贴政策影响,纯电动A00级别车型影响受到的冲击将会较大,份额仍会持续往下调整,毕竟对于微型车而言,价格始终是最重要的评价指标。以北汽新能源销量最高的EC系列为例,无补贴售价为9.96万元,按2018年补贴标准补贴后的售价为6.18万元,补贴占比高达38%,而按照网传的2019年补贴政策,最终售价大概为8.28万元大大降低了产品竞争力。

而从已公布2019年新车布局的各大车企来看,目前也仅有比亚迪和江铃两家宣布推出微型电动车,相较而言,紧凑型电动车则成为目前各大企业竞相投放的主流产品,因此,盖世汽车研究院判断纯电动紧凑型产品份额在2019年会有一个明显的上升

摘自:盖世汽车

 

 
 

专题视角

 

 

 

 
 

 

 

 

我国科学家研制新型催化剂攻克氢燃料电池汽车关键技术难题

131,中国科学技术大学路军岭教授、韦世强教授、杨金龙教授等课题组合作,近期研制出一种新型催化剂,攻克了氢燃料电池汽车推广应用的关键难题,解除氢燃料电池一氧化碳中毒休克危机,延长电池寿命,拓宽电池使用温度环境,在寒冬也能正常启动。该研究使氢能源汽车有望民用推广,国际学术期刊《自然》131日发表了该成果。

氢气被认为是未来最有前途的清洁能源之一。但氢燃料电池的发展面临许多挑战,其中一个关键难题是燃料电池铂电极的一氧化碳中毒问题。作为氢燃料电池汽车的心脏,燃料电池铂电极容易被一氧化碳杂质气体毒害,导致电池性能下降和寿命缩短,严重阻碍氢燃料电池汽车的推广。

近期,中科大研究团队设计出一种原子级分散于铂表面的氢氧化铁新型催化剂,该催化剂能够在零下75摄氏度至零上107摄氏度的温度范围内,100%选择性地高效去除氢燃料中的微量一氧化碳。该新型催化材料可以为氢燃料电池在频繁冷启动和连续运行期间提供全时保护,避免氢燃料电池受一氧化碳中毒

路军岭介绍,他们的最终目标是开发一种廉价的且具有高活性、高选择性的一氧化碳优先氧化催化剂,既可以提供机载燃料电池的全时保护,也可以为工厂高纯氢气制备提供有效手段。

摘自:新华网

丰田推第6版虚拟碰撞测试软件

助研发更有效汽车安全技术

据外媒报道,丰田推出其第六版THUMS(安全人体模型)虚拟碰撞测试假人软件,研发的该技术可为自动驾驶汽车等未来车辆提供更加成熟的仿真测试。丰田打算利用THUMS来帮助研发新方法,以保护驾驶员和车辆乘客。

该款软件内的特点是包含内脏器官模型以及新型肌肉模型,可模拟支撑和放松等不同的人体姿势,随着越来越多自动化系统在汽车上推出,未来人们将会以各种各样的方式坐在车上。

丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)与丰田中心研发实验室(Toyota Central R&D Labs20多年来一直致力于研发该THUMS软件,为一系列不同车辆碰撞事故对人体造成的伤害提供精确的计算机模拟。该软件可供丰田、其他车辆和汽车零部件制造商、大学和研究机构使用,帮助研发新型、更有效的汽车安全技术。

第五版THUMS模拟了乘客姿势的变化,将碰撞发生之前,乘客肌肉状态的变化也考虑在内,而第四版THUMS准确分析了碰撞发生时对乘客骨骼和内脏的伤害。此前,研究人员如果想模拟上述两种场景,则需要使用上述两个软件版本,而新版本,第六版结合了上述模拟内容,可更有效进行模拟,且精确度非常高。

随着预防性安全措施日益得到普及,以及新型自动驾驶技术的应用,预计车辆乘员在发生碰撞时将会采取各种各样的姿势。特别是会使用驾驶支持功能,该功能可以使驾驶员更加放松。

摘自:盖世汽车

工信部指导海南、天津首次实施车联网无线电频率使用许可工作

在工信部无线电管理局指导下,海南省无线电监督管理局、天津市工信局分别向中国铁塔海南省分公司和天津市马可尼信息技术有限公司颁发5905-5925MHz频段车联网(智能网联汽车)试验频率使用许可。

近日,在工信部无线电管理局指导下,海南省无线电监督管理局、天津市工信局分别向中国铁塔海南省分公司和天津市马可尼信息技术有限公司颁发5905-5925MHz频段车联网(智能网联汽车)试验频率使用许可。相关企业将分别在海南自由贸易试验区部分区域、天津滨海新区建设车联网直连通信路侧单元,并围绕车联网设备之间互联互通、兼容共存,车联网设备与其他无线电台(站)干扰协调和保护,车联网运营模式和典型应用等方面开展组网试验。

摘自:新浪汽车

继免费充电计划终止后   特斯拉提高全球充电价格3

随着免费充电计划的终止,特斯拉将全球超级充电站的充电价格平均提高33%。目前,特斯拉在全球运营1422个超级充电站,拥有12011个充电桩,并希望2019年能将这一数字翻一番。

201811月开始,所有销售的新款特斯拉都开始遵守新的超级充电站付费充电计划。作为车主推荐计划的一部分,特斯拉仍在提供有限的免费充电时间,但现在该计划也被取消。车主在超级充电站充电将按照每度电来付费,或者在一些不允许直接销售电力的市场按分钟来付费。

特斯拉官方数据显示,该公司正在从按州/地区来定价的结构转向按每个充电站来定价的结构,以便根据当地电价和需求制定更合理、更全面的价格。去年,特斯拉已经提高了美国超级充电站的充电价格。大多数地区的价格增幅为20%-40%,但在一些地区,价格增幅达到了100%

特斯拉在海外市场也进行了价格上涨,目前大多数市场的充电价格在每千瓦时0.28-0.32欧元(约合人民币2.2-2.5元)之间。根据国外电动车媒体调查的大多数市场来看,特斯拉在全球的充电价格平均上涨了约33%。但特斯拉一直声称,超级充电站“永远不会成为一个利润中心”。

有关充电涨价问题,特斯拉发言人在回应媒体时表示:“我们正在调整超级充电站的充电价格,以更好地反映当地电力成本和场地使用情况的差异。随着特斯拉汽车的增多,我们每周都会继续开设新的超级充电站,这样更多的司机就可以在零排放的情况下,以比汽油价格低得多的充电价格,进行长途行驶。和以往一样,超级充电站并不是特斯拉的利润中心。”

摘自:盖世汽车

中国首个5G智慧高速公路项目落地湖北

近日,中新社从中国移动湖北公司获悉,随着中国首个5G智慧高速公路项目落地湖北,目前正在规划选择该省境内高速路段进行前期的5G基站选址建设,同步进行智能收费测试。同时,5G智慧高速无人驾驶也进入申请测试阶段。

此前,中国移动湖北公司与湖北交投科技发展有限公司、中移(上海)信息通信科技有限公司在武汉签署战略合作协议,三方共同成立“湖北5G智慧交通联合创新实验室”,共同探索5G和物联网技术在智慧交通行业的创新应用,构建跨行业融合生态。

根据协议,实验室未来主要研究方向包括推进智能网联汽车在高速公路场景的技术试验、开展5G智慧高速公路示范段的共建和运营以及智慧高速公路的5G网络覆盖方案、整体信息化提升方案等技术标准验证、智慧高速相关终端产品的研发、设计等。

据了解,5G智慧高速公路的特征是与云计算、大数据和物联网、人工智能等新一代互联网技术融合,实现对高速公路透彻全面、实时准确的感知,掌握每段路、每辆车和每个结构物的现状并精准预测发展趋势。中国移动湖北公司总经理范秉衡表示,5G在智慧交通领域的应用,将进一步加快智慧交通产业化进程,给交通行业带来革命化的巨大变化。

20189月,湖北移动发起成立了华中首个5G联创行业应用开发实验室,牵头成立湖北省5G产业联盟,携手30余家知名单位联合开展应用创新、合作推广,目前已在工业智能管理、车联网、民生工程等领域取得了诸多突破。截至2018年年底,湖北移动已在武汉建成315G基站。今年,湖北移动还将在全省投资10亿元人民币,建设20005G基站。

摘自:中新社

广州201971日起将执行轻型汽车国六标准

17日从广州市生态环境局获悉,广州执行轻型汽车国六b阶段排放标准的时间由201931日调整至201971日,并设置2个月过渡期,方便市民办理车辆登记上牌手续。

根据国家标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定,全国最迟执行轻型汽车国六排放标准时间为:202071日起执行相对宽松的“国六a阶段”标准,202371日起执行较严格的“国六b阶段”标准。

此前,广东省人民政府于20191月印发了《广东省打赢蓝天保卫战实施方案(20182020)》,将全省提前实施机动车国六排放标准的时间统一为201971日。根据有关要求,广州市将执行轻型汽车国六b阶段排放标准的时间,由此前计划的201931日推迟4个月,与全省同步实施。

广州市生态环境局表示,广州市此次执行国六排放标准仅针对总质量不超过3.5吨的轻型汽车,重型汽车(总质量3.5吨以上)仍执行国五排放标准;已经注册登记的旧车并不受影响,可以照常使用;广州市将设置2个月过渡期(20197-8),在过渡期内,车主可依据有效凭证,为201971日之前已购买或已从外地转出的国五排放标准车辆办理注册登记和转入登记。

该局称,目前民众可以通过两种方法查询车辆是否达到国六排放标准,一是通过《环保信息随车清单》查询,自20171月起生产和进口的新车(包括进口车和国产车等)都会配有《环保信息随车清单》,清单上会备注该车是否达到国六排放标准要求;二是通过机动车环保网查询,民众可登录生态环境部主办的机动车环保网查询车辆是否符合国六排放标准。

摘自:中国新闻网

印尼计划对外国EV制造商提供补贴

有意打造锂电池中心

印度尼西亚工业部副部长周二(当地时间129日)表示,印度尼西亚全新电动汽车政策即将定稿,未来政府将向国外汽车制造商提供财政激励。值得一提的是,印度尼西亚正在加大投入打造锂电池中心的形象。

印度尼西亚工业部副部长Harjanto在接受记者采访时表示:“我们的目标是到2025年印度尼西亚生产的所有车辆中要有20%为电动汽车。”他还提到自己已经同日本以及韩国的汽车制造商展开讨论。

印度尼西亚是继泰国之后东南亚地区第二大汽车制造枢纽。Harjanto向记者透露,印度尼西亚政府计划引入一种财政机制,该机制可为电动汽车电池制造商和汽车制造商提供税费减免政策;此外印度尼西亚还将同对电动汽车需求较大的国家签订关税特惠协议。

他说到:“电动汽车的碳排放量越低,那么制造企业承担的税负就越少。我们鼓励日本和韩国以及国际范围内的企业和投资者来到印度尼西亚参与各个层面上的电动汽车业务。”

Harjanto拒绝透露与其正在讨论的企业名称。不过在去年12月他向路透社记者透露,韩国现代汽车计划在印度尼西亚投产电动汽车,而这也正是该家企业对印度尼西亚投资8.8亿美元左右计划中的一部分。

日本三菱公司在2018年中期宣布将同印度尼西亚政府合作对适用于电动汽车的基础设施开展研究。

印度尼西亚是东南亚地区最大经济体,拥有巨大的红土镍矿石储备,其是驱动电动汽车的锂电池的关键原料。

印度尼西亚当局有意凭借坐拥巨大的红土镍矿石储备成为地区性的锂电池生产主力并以此满足快速增长的电动汽车消费需求。

Harjanto表示,目前正在苏拉威西岛打造的价值40亿美元的锂电池项目预计在未来16个月内完工。

上述项目的落户地莫罗瓦利地区目前拥有20座红土镍矿石加工设施,其每年可以将150万吨镍生铁供应给一座年产300万吨的不锈钢铁工厂。

上述锂电池项目的参与者包括韩国、日本和中国的投资者,其也被看作是印度尼西亚发展锂电池项目雄心壮志的具体体现。不过有分析人士也质疑该计划的推进速度到底会有多快,因为部分镍矿熔炼技术是非常复杂的。

摘自:腾讯汽车

美汽车协会:严寒使电动汽车续航降低41%

28日,美国汽车协会(AAA)发表一项研究证实,随着极地涡旋席卷美国大部分地区,在低温情况下驾驶电动汽车,车辆的行驶里程会减少。

美国汽车协会测试了5款最大行驶里程至少为100英里的电动汽车,但暂未透露测试汽车的具体信息。测试研究表明,气温下降至华氏20(-6摄氏度)时,电动汽车平均行驶里程下降41%。在预定的温度范围内,这并不意味着电池组缺乏抵御严寒的能力,续航的降低仅仅是由于驾驶员将空调系统全面运转,以保持车内温暖。此外,高温对电动汽车行驶里程也产生影响。室外温度达到95华氏度(35摄氏度)时,驾驶员使用空调降温,车辆的驾驶里程由此会下降17%

电动汽车在全年气候温和的地区如佛罗里达、夏威夷及加利福尼亚等地表现良好,其他地区电动汽车驾驶员只需些额外的计划即可充分发挥其性能。美国汽车协会建议,居住在极端天气地区的电动汽车驾驶员应提前计划,尤其是冬季。根据预计行驶里程,考虑在旅途中的额外站点并提前找到充电站位置。此外,还建议司机通电时先根据温度情况加热或冷却车内,以免行驶中耗尽电池;同时尽量将电动汽车停放至车库。

摘自:环球网综合

电动汽车续航可达5000公里以上 普渡大学研发新电池技术

据外媒报道,美国普渡大学(Purdue University)研究人员研发出一项新型电动汽车技术,该技术结合了电池和氢能,能量密度非常高,只需要快速补充电池液就可让乘用车续航里程达到5000公里以上。

该技术使用专利的液流系统,通过单电池液产生电力,为电动汽车提供动力,并且可根据需要产生氢能。目前,位于印第安纳波利斯的普渡大学正使用高尔夫球车,对该技术进行测试。

该系统类似于去年轰动一时的苏格兰液流电池技术类似,尽管当时的系统使用薄膜让离子通过两个单独电池液容器,而新系统没有薄膜,仅用一个电池液容器

普渡大学地球、大气和行星科学杰出教授以及数学教授John Cushman表示,单电池液系统可实现更大的能量密度,也意味着可为电动汽车提供更轻、但是续航里程更长的电池,并可使液流电池成为电动汽车动力的有力竞争者。

此外,该新技术产生的氢气可以以更低的压力进行存储。目前,该系统已经在小型摩托车和高尔夫球车上进行了测试,基于该技术正在进一步发展,研究人员认为其可让电动汽车续航里程达到30003600英里(约合48005800公里)。

唯一的要求就是驾驶员在行驶到480公里左右时,需要停下来更换电池液,就像给汽车加油一样,无需像给锂离子电池电动汽车充电45分钟一样麻烦。研究人员表示,与停车加油的过程类似。事实上,该系统有可能会被改造成现有的加油站配液器。一旦汽车行驶大约5000公里,电池阳极耗尽时需要更换电池液。更换电池液与换油的时间相同,费用大约为65美元(约合440.3元人民币)。

摘自:盖世汽车

 

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附件:汽车产业信息第18期期刊

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