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汽车产业信息第15期期刊
发布日期 : 2018-12-05        浏览数 : 55

 内部刊物

 

常州汽车产业信息

2018年第10

(总第15期)

常州市

汽车工业办公室

主办

 

                         201811

汽车产业协会

 

    

 

【政策法规】

★六部委发文整顿低速电动车:严禁新增产能+建立长效监管机制………(1

★《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第314批)……………………(2

【行业信息】

★关税下调促开放  进口汽车迎来发展新机遇………………………………(9

★新能源汽车补贴新政落地引起车市结构调整……………………………(13

2018年进口车市场供需双降  新环境下市场结构面临深度调整 ………(22

【市场营销】

201810月汽车工业经济运行情况………………………………………(24

10月新能源乘用车同比增84.8%   2018年或突破95万辆………………(28

★海马、江淮年度目标销量完成率不足五成………………………(29

【专题视角】

★大陆推新型雷达传感器提升  驾驶辅助功能防止后部碰撞事故………(32

★研究表明:自动紧急制动系统可减少50%的车辆碰撞事故   ……………(35


政策法规

 

 

 

 

六部委发文整顿低速电动车:严禁新增产能+建立长效监管机制

日前,经国务院同意,工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》(简称《通知》),要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。

低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短,电池、电机等关键部件技术水平较低,用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车,包括老年代步车等。

近年来,我国低速电动车生产和市场规模无序扩张,生产企业数量已超过百家,产销规模已超过百万辆。低速电动车的无序生产和使用给社会带来了一系列问题。多数低速电动车产品不符合现行机动车安全技术标准要求,生产企业不具备机动车生产资质,车辆无牌无证无保险上路通行,严重违反现行法律法规的相关规定,给道路交通安全和通行秩序带来严重影响。据相关部门2017年统计,近五年全国发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡、18.6万人受伤,由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长,近三年年均分别增长23.3%30.9%

为此,越来越多的交通参与者呼吁从源头上加强低速电动车生产、销售和使用监管,维护消费者权益和公共交通秩序,处理好交通安全与方便出行的关系,加大对非法生产、销售和使用此类车辆的整治力度,减少安全隐患。

《通知》明确要开展以下三个方面工作:

一是开展低速电动车生产销售企业清理整顿。分为三个阶段实施。第一阶段,摸清低速电动车生产企业的基本情况,为后续阶段的工作开展打好基础。第二阶段,对于在前一阶段摸底调查中发现的借用《公告》许可,或特种车辆生产许可名义超范围生产销售低速电动车产品的企业,要进行整改,无营业执照的,要依法予以取缔查封。第三阶段,省级人民政府要制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案,制定实施本地区清理整顿专项计划,相关政策发布后,依法采取综合措施清理不达标生产企业和产品。

二是严禁新增低速电动车产能。要求各地人民政府要严格执行国家关于机动车辆生产销售相关法律法规,停止制定发布鼓励低速电动车发展相关政策,停止制定发布低速电动车准入条件,停止核准或备案低速电动车投资项目,停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目,停止新增低速电动车车型;已制定发布相关政策的地区,应立即停止执行,正在建设的项目要立即纠正,确保低速电动车产能不增长。

三是建立长效监管机制。各省级人民政府要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法,研究设置一定时间的过渡期,通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。相关部门要加快研究制定后续相关政策措施,并建立部际联动、部地联动和联合督导机制,制定考核评估办法,对落实要求成效显着的地区和部门予以表彰,对工作不力的予以通报批评,对不作为的追责问责。

摘自:装备工业司

《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第314批)拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单

根据有关规定,现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第314批)拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况予以公示,请社会各界监督。如有异议,请在公示期内与我们联系。公示企业名单如下:

附件1    

拟发布新增车辆生产企业清单

一、 汽车生产企业

序号

企业名称

注册地址

生产地址

备注

1

重庆力帆乘用车有限公司

重庆市北部新区经开园金开大道1539

重庆市北部新区经开园金开大道1539

轿车生产企业增加其它乘用车产品品种

2

浙江吉利汽车有限公司杭州分公司

浙江省宁波经济技术开发区新碶街道恒山路1528

浙江省杭州大江东产业集聚区前进街道丰悦路1555

新建非独立法人分公司

3

江西大乘汽车有限公司金坛分公司

江西省抚州市钟岭大道318

江苏省常州市金坛区云湖路88

新建非独立法人分公司

4

邯郸文平机械制造有限公司

河北省邯郸市临漳县邺都工业园区马义线与纬四路交叉口西北角

河北省邯郸市临漳县邺都工业园区马义线与纬四路交叉口西北角

新设立专用车生产企业

5

邯郸市鸿发专用车制造有限公司

河北省邯郸市临漳县邺都工业园区横一路与纵一街交叉口西北角

河北省邯郸市临漳县邺都工业园区横一路与纵一街交叉口西北角

新设立专用车生产企业

6

霸州市京龙车辆有限责任公司

河北省廊坊市霸州市经济技术开发区显德西路

河北省廊坊市霸州市经济技术开发区显德西路

新设立专用车生产企业

7

包头市天盛重工有限公司

内蒙古自治区包头市青山区装备制造产业园区新规划区装备大道48

内蒙古自治区包头市青山区装备制造产业园区新规划区装备大道48

新设立专用车生产企业

8

环创(龙岩)特种车制造有限公司

福建省龙岩市新罗区东城东宝路336号东宝工业集中区钢构三期2号厂房

福建省龙岩市新罗区东城东宝路336号东宝工业集中区钢构三期2号厂房

新设立专用车生产企业

9

郓城浩永专用车制造有限公司

山东省菏泽市郓城县杨庄集镇工业园区

山东省菏泽市郓城县杨庄集镇工业园区

新设立专用车生产企业

10

郓城县飞畅专用车制造有限公司

山东省菏泽市郓城县杨庄集镇工业园区

山东省菏泽市郓城县杨庄集镇工业园区

新设立专用车生产企业

11

山东扬民车辆有限公司

山东省冠县桑阿镇西白塔村(外二环以东)

山东省冠县桑阿镇西白塔村(外二环以东)

新设立专用车生产企业

12

襄阳国铁机电股份有限公司

湖北省襄州经济开发区伙牌工业园

湖北省襄阳市襄州经济开发区伙牌工业园

新设立专用车生产企业

13

重庆中力新能源汽车股份有限公司

重庆市两江新区云卉路11

重庆市两江新区云卉路11

新设立专用车生产企业

14

四川思达汽车制造有限公司

四川省广元市袁家坝办事处办公楼

四川省广元经济技术开发区袁家坝工业园滨江路12

新设立专用车生产企业

  二、摩托车生产企业

序号

企业名称

注册地址

生产地址

备注

1

四川玉骑铃科技有限公司

四川省天府新区仁寿视高经济区

四川省天府新区仁寿视高经济区

新建独立序号摩托车生产企业

附件2

拟办理变更企业准入信息清单

一、 汽车生产企业

序号

《目录》序号

企业名称

变更项目

现公告内容

变更后公告内容

备注

1

11

北京汽车集团有限公司

企业名称

北京汽车集团有限公司

北京汽车集团越野车有限公司

 

注册地址

北京市顺义区双河大街99

北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1

法人代表

徐和谊

王璋

2

11

北京新能源汽车股份有限公司

生产地址

河北省沧州市黄骅市经济开发区(原北京汽车集团有限公司名下)

河北省沧州市黄骅市经济开发区海华大街东石港路北(北京新能源汽车股份有限公司名下)

 

3

27

北奔重型汽车集团有限公司

生产地址

内蒙古自治区包头市装备制造产业园区兵工东路9,山东省蓬莱经济开发区金创路18

内蒙古自治区包头市装备制造产业园区兵工东路9

 

4

119

奇瑞商用车(安徽)有限公司

注册地址

安徽省芜湖经济技术开发区长春路16

安徽省芜湖市弋江区中山南路717号科技产业园8号楼

 

5

147

中恒天汽车集团(雅安)汽车有限公司

企业名称

中恒天汽车集团(雅安)汽车有限公司

中恒天越野汽车有限公司

 

6

()28

天津路通电动汽车有限公司

法人代表

田玉哲

郝敬申

 

7

()37

石家庄煤矿机械有限责任公司

注册地址

河北省石家庄市跃进路111

河北省石家庄市栾城区裕翔街167

 

生产地址

河北省石家庄市跃进路111

河北省石家庄市栾城区裕翔街167

法人代表

高同燕

刘伟

8

()70

河北安旭专用汽车有限公司

法人代表

齐学军

袁小飞

 

9

()67

华晨专用车装备科技(大连)有限公司

法人代表

池冶

张莹

 

10

()23

吉林市长久专用车有限公司

法人代表

薄世久

王昕

 

11

()05

哈尔滨汽车改装厂

企业名称

哈尔滨汽车改装厂

梁山通源车业有限公司

 

注册地址

黑龙江省哈尔滨市平房区集智街39

山东省梁山县拳镇铺耿乡村东200

生产地址

黑龙江省哈尔滨市太平区先锋路154

山东省梁山县拳铺镇耿乡村东200

法人代表

宋杰川

邓顺田

12

()44

上海神舟精宜汽车制造有限公司

注册地址

上海市奉贤区金汇镇辉煌路111

上海市奉贤区金汇镇光泰路1858

 

生产地址

上海市奉贤区金汇镇辉煌路111

上海市奉贤区金汇镇光泰路1858

13

()56

无锡交通汽车股份有限公司

企业名称

无锡交通汽车股份有限公司

深圳开沃汽车有限公司

 

注册地址

江苏省无锡市惠山经济开发区春惠路568

广东省深圳市坪山区坑梓街道惠北路1

生产地址

江苏省无锡市惠山经济开发区春惠路568

广东省深圳市坪山区坑梓街道惠北路1

法人代表

俞成良

杜邵桁

14

()112

江苏三迪机车制造有限公司

法人代表

张伟亚

吕保华

 

15

(十五)231

东平畅通专用车有限公司

企业名称

东平畅通专用车有限公司

江苏乔翔专用车有限公司

 

注册地址

山东省泰安市东平县经济开发区

江苏省溧阳市上兴镇工业园区上上路1

生产地址

山东省泰安市东平县经济开发区

江苏省溧阳市上兴镇工业园区上上路1

法人代表

周生谦

周圣翔

16

(十九)64

阳春市鸿发专用车制造有限公司

企业名称

阳春市鸿发专用车制造有限公司

梁山轩通交通设备制造有限公司

 

注册地址

广东省阳春市春城街道阳春产业转移工业园C10-3地块

山东省济宁市梁山县拳铺工业区蔡庄村东1000

生产地址

广东省阳春市春城街道阳春产业转移工业园C10-3地块

山东省济宁市梁山县拳铺工业区蔡庄村东1000

法人代表

王本波

刘旭旭

17

(二十二)03

四川国宏汽车有限公司

法人代表

姜秀芬

张园

 

18

(二十二)04

云内动力达州汽车有限公司

企业名称

云内动力达州汽车有限公司

达州华川车辆制造有限公司

 

注册地址

四川省达州市南外新桥路55

四川省达州经开区金龙大道15

生产地址

四川省达州市南城新桥路55

四川省达州经开区金龙大道15

法人代表

杨绍同

艾文

19

(二十六)25

陕西秦星汽车有限责任公司

法人代表

牛轶

舒欣

 

20

(二十六)32

西安达刚路面机械股份有限公司

法人代表

孙建西

唐乾山

 

二、摩托车生产企业

序号

《目录》序号

企业名称

变更项目

现公告内容

变更后公告内容

备注

1

5

新大洲本田摩托有限公司

企业名称

新大洲本田摩托有限公司

新大洲本田摩托(苏州)有限公司

 

注册地址

上海市青浦区华新镇嘉松中路188

江苏省太仓市高新技术产业开发区广州东路36

生产地址

上海市青浦区华新镇嘉松中路188号、

天津市西青经济开发区赛达二大道12

江苏省太仓市高新技术产业开发区广州东路36号、天津市西青经济开发区赛达二大道12

2

68

宁波大隆力弘摩托车有限公司

企业名称

宁波大隆力弘摩托车有限公司

宁波大隆畅通机车工业有限公司

 

法人代表

潘彩琴

苏咏伟

3

93

领途汽车有限公司

企业名称

领途汽车有限公司

河北领行摩托车有限公司

 

法人代表

张立平

曲涛

  公示时间:20181115日—20181121

摘自:装备工业司  

中国发改委:没有研究将汽车购置税减半至5%

昨天,工信部公布了首批暂停受理其新能源汽车产品的车企名单,一共有27家企业上榜,包括天津天汽集团美亚汽车制造有限公司、哈飞汽车股份有限公司、万向电动汽车有限公司、普天新能源汽车(山东)有限公司等企业。

早在9月初,工信部装备工业发展中心就发布了关于对拟上报《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》企业清单进行公示的通知,并明确表示不能保持准入条件或破产的企业,将被撤销资质,一共包含30家新能源汽车生产企业。而此次仍有27家企业尚未通过核查,通过核查的3家企业分别是广汽本田汽车有限公司、重庆长安铃木汽车有限公司、山东丽驰新能源汽车有限公司。

据悉,在国家积极推进新能源汽车产业的大背景下,许多汽车企业在最初制度还不完善时便拿到了新能源汽车的生产资质,然而,占坑后的一些企业并没有积极进行新能源汽车的研发与生产。业内人士认为,此举有利于梳理新能源汽车生产资质、整治新能源汽车产业的散乱局面。

根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业,工信部予以特别公示。今年19月,我国新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆,同比分别增长73%81.1%

不过,孟玮表示,近期汽车产销增速下降受多方面因素综合叠加影响。从总体面上看,中国汽车产销规模已近3000万辆,居世界首位,持续快速增长有一定难度。从近期情况看,去年同期基数较高,前期实施小排量乘用车购置税优惠政策导致部分消费需求提前释放,国际国内经济形势变化在一定程度上影响市场预期等,都对近期汽车产销形成了一定影响。

同时,孟玮还透露称,下一步,发改委将继续密切跟踪汽车行业运行态势,会同有关方面加强综合分析研判,聚焦长期制约产业发展的深层次问题,进一步完善相关政策。

摘自:新浪汽车

多部门合作推动雄安新区开展车联网及

智能交通示范应用

据雄安发布微信公众号消息,20181117日,国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会第二次全体会议在河北雄安新区召开。会议由工业和信息化部部长、专委会召集人苗圩主持,工业和信息化部副部长罗文、公安部副部长杜航伟、交通运输部总工程师周伟出席会议。

会议还印发了近期需要跨部门协调的主要问题、重点工作任务分工方案等。

会议期间,工业和信息化部、公安部、交通运输部、雄安新区共同签署了协议,推动在雄安新区开展车联网及智能交通示范应用,各方将开展基于多场景的实验验证,也将为新产品应用和跨界技术的发展探索新机制和新管理方法。全国汽车标准化技术委员会、全国智能运输系统标准化技术委员会、全国通信标准化技术委员会及全国道路交通管理标准化技术委员会共同签署了加强汽车、智能交通、通信及交通管理C-V2X标准合作的框架协议。中国电信、中国信科集团、北汽集团、百度公司、吉利汽车等典型企业代表介绍了工作进展情况,并提出了意见建议。会前,与会代表参观了雄安展示中心及车联网应用场景,试乘体验了自动驾驶巴士等新产品新业务。

车联网产业发展专委会于2017年在国家制造强国建设领导小组下设立,由工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、财政部、公安部、交通运输部等20个部门和单位组成,负责组织制定车联网发展规划、政策和措施,协调解决车联网产业发展重大问题,统筹推进产业发展。专委会由全国政协副主席、中国科协主席万钢同志及多名院士任特邀顾问。专委会办公室设在工业和信息化部科技司。

摘自:中国证券网

27家车企新能源产品申报被叫停

昨天,工信部公布了首批暂停受理其新能源汽车产品的车企名单,一共有27家企业上榜,包括天津天汽集团美亚汽车制造有限公司、哈飞汽车股份有限公司、万向电动汽车有限公司、普天新能源汽车(山东)有限公司等企业。

早在9月初,工信部装备工业发展中心就发布了关于对拟上报《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》企业清单进行公示的通知,并明确表示不能保持准入条件或破产的企业,将被撤销资质,一共包含30家新能源汽车生产企业。而此次仍有27家企业尚未通过核查,通过核查的3家企业分别是广汽本田汽车有限公司、重庆长安铃木汽车有限公司、山东丽驰新能源汽车有限公司。

据悉,在国家积极推进新能源汽车产业的大背景下,许多汽车企业在最初制度还不完善时便拿到了新能源汽车的生产资质,然而,占坑后的一些企业并没有积极进行新能源汽车的研发与生产。业内人士认为,此举有利于梳理新能源汽车生产资质、整治新能源汽车产业的散乱局面。

根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业,工信部予以特别公示。今年19月,我国新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆,同比分别增长73%81.1%

摘自:北京日报

 

行业信息

 

 

 

 

 

 

    工信部:在有条件地区加快甲醇汽车推广

上证报讯据工业和信息化部网站1029日消息,1026日,第三届甲醇汽车及零部件装备展暨甲醇汽车发展研讨会在江苏省昆山市举办。工业和信息化部节能与综合利用司副司长杨铁生,工业和信息化部甲醇汽车试点专家组组长、原机械工业部部长何光远及部分专家组成员,中国汽车工业协会、中国石化(6.230,-0.03,-0.48%)联合会等行业协会有关负责同志,国内主要甲醇汽车及零部件制造企业以及美国全球甲醇行业协会、全球能源安全理事会等国外机构代表参加了本次活动。

本次展会有吉利、一汽、北汽、陕汽等甲醇汽车整车,以及潍柴、山东新蓝环保、江苏达菲特等零部件企业参展,展品涉及甲醇乘用车、公交车、重型卡车、轻卡等整车产品及甲醇发动机、控制系统、甲醇燃料加注机、燃料后处理装置等关键零部件,甲醇重整制氢燃料电池汽车等新型产品,全面展示了我国甲醇汽车发展最新应用成果。

甲醇汽车发展论坛重点围绕甲醇汽车技术、国际甲醇汽车及燃料发展态势、甲醇经济等多个主题进行深入研讨交流。杨铁生在讲话中指出,践行绿色发展理念是生态文明建设必然要求,要深入推进供给侧结构性改革,推动能源生产和消费革命,加快培育发展新动能。推动甲醇汽车发展,对于促进车用燃料多元化发展、减少大气污染物排放、保障国家能源安全具有重要意义。要坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则,从实际出发,在山西、陕西、贵州、甘肃等具备推广应用条件的地区,加快甲醇汽车推广,有效推进甲醇汽车制造体系、甲醇燃料生产和加注体系以及标准体系建设,积极开展国际间技术交流与合作。

摘自:中华看点

        关税下调促开放   进口汽车迎来发展新机遇

随着我国汽车进口关税有序降低,进口汽车将在中国市场迎来更大、更好的发展机遇。

一位汽车行业分析人士对证券时报记者表示,首届进博会的举办既表明了中国进一步开放的决心,也为世界各国的车企加强合作、共同发展搭建了共赢的合作平台,在我国进一步促进开放、汽车关税下调的政策背景之下,进口汽车有望在我国迎来新的发展机遇,新能源车是其逐鹿的新战场。

截至2017年,我国汽车销量已连续九年蝉联全球第一。随着汽车保有量的快速提升以及国人收入水平的提高,中国消费者对进口汽车的需求也在不断攀升,国内进口车的销量增速也在快速提高。数据显示,2006年中国汽车进口量还仅为22.8万辆,而2017年中国汽车进口量已达到121.6万辆,涨幅达五倍;目前,每年超过100万辆汽车进口到中国市场,销售额超过450亿美元。中国进口车市场潜力巨大。

今年522日,国务院关税税则委员会正式发布关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告,对汽车进口关税税率进行了第十次下调。公告称,自201871日起,降低汽车整车及零部件进口关税,其中,汽车整车税率为25%135个税号和税率为20%4个税号的税率降至15%

近日,中国汽车流通协会发布的数据显示,在关税下调的情况下,进口车的销量及同比增速均呈现增长趋势。其中,8月中国汽车进口量为12.2万辆,同比增长19%,带动18月进口车降幅收窄到3.8%,累计进口汽车达到75.2万辆。协会方面还表示,如果后面两个月同比还能保持如此趋势,今年进口车的销量将有望恢复正增长。

另根据全国乘联会的最新数据,201819月份,全球新能源乘用车销量达到125万辆,同比增速达到57%。其中中国销量62.5万辆(中国新能源车销量也包含进口车),占世界份额达到50%;中国新能源乘用车销量同比增长90%,远高于世界新能源车平均增长速度。

对于才刚刚发力新能源汽车的国外品牌而言,中国新能源车市场无疑是块待分的大蛋糕,而先行者已经入场。

前有宝马大手笔加码在华投资布局新能源市场、将中国设为其新能源汽车的全球生产基地;后有特斯拉9.3亿元拍得上海临港地块打造超级工厂,规划年产能50万辆电动车。半个月前,耗资170亿元打造的上汽大众新能源汽车工厂也正式开工,上汽大众多款全新纯电动车型将在此投产,包括定位中型和中大型的纯电动SUV,并涵盖大众、奥迪、斯柯达的新能源车型。上汽大众计划未来将推出40款新能源汽车,到2020年完成交付100万辆。

分析人士认为,随着各国豪华品牌新能源车争相入局,叠加大众纯电动车工厂、特斯拉超级工厂等项目的落地,将会带来更多产品力更强的新能源车型,带动消费者自发消费需求崛起,新能源汽车将迎全球放量,进口汽车机遇不小。

摘自:证券时报

氢燃料电池汽车走进五城   联合国示范城市巡展

当前,新能源汽车已经成为汽车产业发展的新趋势,在纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池等诸多新能源的选项中,氢燃料电池汽车因其近乎为零污染的环保优势,受到各国政府、专业机构和相关企业的关注。从全球来看,日本和韩国等国家的氢燃料电池汽车以乘用车为主,而我国则以氢燃料电池商用汽车为主要的发展方向,并且初具规模。117日,“五城联动 氢行中华” 联合国开发计划署项目示范城市氢燃料电池汽车巡展活动正式在广东省佛山市启动。据悉,本次活动是全球环境基金(GEF)、联合国开发计划署(UNDP)和科技部共同发起的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目之一,是自项目启动以来第一次大规模面向公众的集体亮相,同时也代表中国燃料电池汽车商业化运营正式拉开帷幕。

氢燃料电池汽车——真正环保的汽车

如果你是身处这五座城市的居民,应该可以在道路上看到过不同类型的氢燃料电池汽车,主要以公交车和客运车为主。从外观和内饰来看,它们同普通的公交车相似,但仔细观察和体验过后就可以发现,这些氢燃料电池汽车起步稳、加速快,更重要的是它排出的非但不是黑色的有害气体,而是清洁、干净的水,甚至它本身能够将有害气体净化为干净的空气排出。据郑州宇通客车燃料电池研发工程师张金亮介绍,通过氢燃料电池汽车排出的水可以达到国家自来水标准当中的100多项,甚至可以饮用,此前郑州市一辆运营的氢燃料电池公交车的司机师傅就曾经喝下了车后排出的水。

据了解,“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目是在GEFUNDP支持下,科技部联合北京、上海、广东、河南和江苏五个省份共同实施的,在北京、上海、郑州、佛山、盐城等多个城市开展百辆级燃料电池客车、轿车、物流车和邮政车等商业化运作项目。通过多种车型、多城市、多气候环境、多种商业化运行模式的燃料电池汽车小批量商业化运行,突破燃料电池汽车商业化应用的关键技术瓶颈,提出我国燃料电池汽车产业化发展路径及政策建议,实现燃料电池汽车在中国的全面商业化。

藉此巡展活动的机会让大众了解燃料电池汽车的发展,让燃料电池汽车真正从示范运营走进大众的视线,参与日常生活,推动氢燃料电池汽车在中国的商业化发展。在此次佛山活动的现场,就有来自上汽大通、北汽福田、郑州宇通、上海申沃和佛山飞驰等8家国内氢燃料电池汽车企业派出的多种车型。117日下午记者同市民中的志愿者一同乘坐了这些氢燃料电池汽车,在佛山市行驶了20多公里,亲身体验了一次最环保汽车。记者乘坐的是4号宇通客车,在行驶的过程中采访了宇通客车燃料电池项目经理原田,据他介绍,我们乘坐的这款宇通客车车顶安装有8个氢燃料储气罐,可以保证至少500公里的续驶里程,同时为了更好地进行电能的存储,还配有一块动力电池,所以准确地说这是一辆氢电混动汽车。目前,郑州宇通客车不断加大对氢燃料电池汽车方面的研发投资力度,近期正在新建一个专门的氢燃料电池试验室。

事实上,我国政府和企业对于氢燃料电池的重视和投入程度都在加大,因为氢燃料电池汽车的确具有其他类型汽车无法比拟的优势:首先,氢燃料电池汽车的碳排放接近零,其发电过程中只会排出水和极少量的二氧化碳与氮氧化物;其次,燃料电池的能量转换效率极高,是普通内燃机的2-3倍;第三,氢气来源多元化,目前主要以电力、工业废气和可再生能源进行电解水获得,另外还可以通过天然气、丙烷、甲醇等制氢;第四,氢燃料电池汽车的瞬间加速能力更好,燃料电池的短时间过载能力可达额定功率的200%,能更好地配合车辆的加速和爬坡;第五,氢燃料电池运行平稳安静,驾乘体验好。不过,要想在短时间内很快地推广氢燃料电池汽车并非易事,因为一方面,加氢站的造价过高,氢气的储运都存在不小难题,因此加氢站的建设过程具有不小的难度;另一方面,氢燃料电池汽车在关键技术方面还需要进一步突破,同时因为数量过少导致成本居高不下。

摘自:中国汽车报

东风六家零部件公司整合 

两家系统化新公司成立

目前,越来越多的汽车零部件跨国集团入驻国内市场,并趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套,严酷的竞争迫使国内零部件企业变革。顺应汽车产业时代变革,东风六家零部件公司整合,两家系统化新公司相继成立。

1117日、18日,东风汽车底盘系统有限公司、东风电驱动系统有限公司相继挂牌,标志着东风汽车零部件(集团)有限公司“6+1”核心业务系统化、模块化整合提速,也是东风公司加快推进“老基地、老企业”改革,创新体制机制、推动转型升级,实现高质量发展的重要成果。

东风有限执行副总裁周先鹏表示,这一次的改革重组,有利于企业资源的优化配置,有利于企业核心竞争力的提升,有利于顺应行业“五化”趋势,打造东风在零部件行业的“小巨人”。

据了解,东风汽车底盘系统有限公司由东风车轮、东风传动轴、东风悬架弹簧、东风泵业4家历史悠久的汽车零部件公司整合而成,注册资本4.79亿元,主营钢车轮、铝车轮、钢板弹簧、空气悬架、传动轴等汽车底盘系统核心零部件(总成)产品。

未来规划到2022年,年营业收入从2018年的26亿元增长到38亿元,营业利润实现3倍的增长,形成车轮、悬架、传动轴三大核心总成产品,并向着汽车底盘系统轻量化、电动化、智能化技术路径形成集成供货能力,更好地为客户提供系统化解决方案和增值服务。

东风电驱动系统有限公司是由东风电子科技股份有限公司收购东风汽车电气有限公司,并与旗下的东风汽车电子有限公司合并重组成立的,主营驱动电机、电机控制器、整车控制器、汽车仪表、汽车电子、传感器、发电机和起动机等业务。

未来规划到2020年,在传统业务稳步增长的同时,新能源业务收入将从2018年的2.2亿元增长到5亿元,经营收益得到明显改善,建成国内一流的电驱动系统集成供应商和东风公司新能源业务的主阵地、主力军

摘自:盖世汽车

新能源汽车补贴新政落地引起车市结构调整

116日,以“未来汽车与交通变革为主题” 的中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE 2018)在上海举行。中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏在主题演讲中主要谈到了补贴政策以及股比放开对未来汽车行业发展有着重大意义。以下为主要内容:

新能源汽车补贴新政策的落地可能会引起新能源汽车市场结构的调整。新政补贴标准更加细化,不仅涉及续航里程、能量密度,还引入了能耗调整系数,对新能源汽车的技术要求更高,从以前要求产量转变为要求质量,鼓励研发高能量密度的电池、更好的电控技术和更轻量化的车身等等。

此外,以前消费者购买新能源汽车的主要原因可能是政府补贴或汽车牌照,真正自主意愿购买新能源汽车的比例并不高。现在从源头上调整政策,可以提升新能源汽车的性能,从而能够媲美传统燃油车。新能源汽车的真正市场就要来了。

汽车行业股比限制的放开将会带来汽车市场的重大变革。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年的过渡期,汽车行业将取消全部限制。

股比限制的开放意味着汽车市场竞争更加激烈,激烈的竞争则会促使企业提高效率,进一步提高产品配置、核心技术等综合能力。各大车企应该在公平健康的环境中共同发展,鼓励中外企业开展更加广泛和多元的资本、技术、管理和人才交流合作。

尽管目前中国汽车市场规模全球第一,但中国汽车产业还有很长的一段攻坚阶段需要走下去,因为技术的变革只会让汽车市场变得更加激烈,想在未来占有一席之地的汽车企业,必须要有质量过硬和受市场欢迎的汽车产品。政策是产业发展的生命线,但政策的指导只是第一步,还要有足够的执行力,才能推动政策开放下汽车产业的高质量和可持续发展。

核心技术是买不来的,只有靠自主创新。中国汽车行业起步晚,创新的思路缺乏。有些车企没有自己的创新能力,只是跟随模仿。现在这种思路走不通了

摘自:新浪汽车

补贴退出  竞品入华  造车新势力面临考验

伴随着新能源汽车行业的快速发展,更多“造车新势力”正在跻身资本市场。

1112日,尝试以造车来“翻盘”的贾跃亭在法拉第未来(FF)美国战略发布会上出乎市场预期地公布了新的融资计划和上市时间表,并将上市目标时间提至最早2020年,较此前提前3-4年;虽然贾跃亭和恒大间关于公司控制权的争夺远未落幕,但这一上市计划仍可视为当下“造车新势力”资本运作潮的一个侧影。

21世纪资本研究院观察发现,包括蔚来汽车、威马汽车、拜腾汽车、零跑汽车等多家新能源车企已经公开表态正在研究筹划、或已经完成IPO;而这些新车企完成上市后,也将与比亚迪、北汽新能源等A股新能源汽车公司在比拼产品的同时,展开新的资本较量。

但我们同样也要看到,一些新车企的快速扩张并寄望上市过程中“欲速则不达”地遭遇了公司治理问题,同时来自补贴政策退出、强势车企入华等外部压力的提升,也将给新车企的IPO带来潜在风险。

新车企的IPO盛宴

资本市场正在成为新能源汽车发展的重要平台。

21世纪资本研究院观察发现,部分造车新势力已在开展或规划与IPO有关的资本运作。其中最为典型的莫过于坐拥腾讯、百度、高瓴、淡马锡等股东坐镇并已于今年9月份成功登陆纽交所的蔚来汽车,以6.26美元/股的价格完成了10亿美元的募资。

而上市后的首份财报,就将其强势的业绩势能进行了释放——据其最新披露的三季报显示,蔚来第三季度实现营业收入14.70亿元,同比增长达3095.3%;伴随营收规模的爆发,其亏损额也在同期放大,其第三季度亏损额达28.10亿元,环比、同比分别扩大了56.6%116%

上市后的蔚来股价一度破发,但截至1113日下午16时,其股价仍然达6.65美元/股,略高于发行价。

蔚来汽车的上市或许只是造车新势力资本运作的一个开始。早在今年3月,威马汽车CEO沈晖就透露威马内部已有团队研究在美国、中国香港、内地市场IPO的相关建议;而后,拜腾汽车CEO毕福康也表示IPO正在计划之中;无独有偶,2015年成立的零跑汽车董事长朱江明也表示,未来计划IPO上市,但上市地点并未确定。

可以看出,IPO正在被写入越来越多造车新势力的日程表,就连早前一度被业内质疑“PPT造车”的游侠汽车的新操盘人卫俊日前也表示,游侠汽车将在接下来的C轮融资中搭建VIE构架,并计划在2019年下半年实现车辆交付后赴美上市。

我们认为,考虑到造车新势力从产品发布到量产过程中所需要的巨大成本,该类车企前期基本难以盈利,因此建立VIE架构前往允许未盈利企业上市的美国市场上市将成为这些车企的首选。

当然,这一预期也随着监管政策的变化而调整。例如此前监管层宣布拟在上交所推出科创板并试点注册制,并以此推动科技创新型企业的上市融资。若科创板在制度安排上能够为未盈利企业、境外注册企业的上市打开空间,不排除部分造车新势力也会将上市地选在内地。

在诸多新车企争相抛出资本运作规划的同时,我们也应当注意一些新车企IPO进程所遭遇的障碍。例如去年就已提交招股书的珠海银隆,最终在陷入供应商违约、资金周转不良以及裁员的境地后选择了终止辅导,而1113日,珠海银隆的一则公告,更是将前大股东、高管涉嫌侵占公司超10亿元资产的事实所曝光。

我们认为,当前的造车新势力与此前的国有独自、合资汽车厂商、大型民营资本转型汽车领域(诸如吉利、比亚迪等)等坐拥原始资本积累的投产运作有本质区别——前者在早期发展阶段就具有高度依赖创投资本与外部融资的“杠杆特征”,诸多投资机构涌入成为股东,让这些新车企在上市前就具有一定的公众公司色彩,因此股东与管理团队关系的协调、治理结构建立与完善,对管理层或实控人代理危机的防范,显然对其经营运作乃至未来的IPO规划尤为关键。

因此我们也可能看到,对资本运作的需要,让不少造车新势力吸引了国际投行人士的入伙。例如拜腾吸引了原高盛中国投行部董事总经理成长青的加盟,而前摩根大通亚太投行主席顾宏地则成为了小鹏汽车的副董事长兼总裁。

或遇双面夹击

在造车新势力的资本运作预期中,一个需要关注的事件,是全球头部新能源车企特斯拉2018年第三季度的盈利,虽然这是特斯拉有史以来的第三个单季度盈利,但由于此次盈利依托于新量产车型Model3的产能爆发,因此有望成为特斯拉长周期扭亏为盈的转折点。

21世纪资本研究院认为,Model3产能的爆发和特斯拉的盈利,进一步巩固了一级资本对新能源汽车产业的乐观预期,特斯拉早在2010年就在美国上市的经历,也将促使更多新能源车企走向资本市场;与此同时,伴随着新能源车企不断开展的股权融资,IPO也将成为投资方退出的刚性需求。

上市夙愿固然美好,但我们同样认为,目前国内的造车新势力的资本运作注定也要面临多重考验。

我们认为,对新能源车企最终价值的判断,仍然取决于终端市场的产品品质和最终销售情况,同时也需要对当前国内新能源汽车政策补贴退出、外部竞争压力加剧进行综合考虑。

一方面,国内新能源车的政策性补贴正在进入退坡期,根据多部委要求,新能源车补贴将从2020年全面推出,而这将给当前部分依靠补贴带动销量的新车企带来明显影响,维持售价牺牲销量还是降低售价压缩毛利率,将成为这些车企的两难选择。

另一方面,造车新势力们的头号竞争者Model3也将大概率于2019-2020年期间入华,Model3已在美国地区展现了强大的销售能力——据Clean Technica数据统计,Model3在今年第三季度已经占据了美国中型车销售市场的半壁江山;仅在9月份,Model3在美国地区交付2.4万辆,这一销量超过了宝马2/3/4/5系外加奔驰C/CLA/CLS/E-Class的总和,届时新车企必然要直面更加剧烈的竞争;即便中美贸易摩擦虽然将在一定时间内以税负方式遏制Model3的销量,但随着特斯拉位于上海临港工厂的动工,更便宜的国产化Model3也已近在咫尺。

留给国内造车新势力的时间不多了,综合特斯拉、蔚来的资本运作历史来看,新能源车企就算未实现盈利,但上市窗口最早起码应在第一款整车启动量产后(如特斯拉的Roadstar、蔚来的ES8)。

但在补贴退坡、竞争者来袭两面夹击的时间窗口下,造车新势力有可能迅速进入洗牌期,而当下能否通过发布有竞争力的整车产品、尽快推动量产化,同时制定上市计划以获得更多资本助力乃至能否有效推进IPO,对于上述车企的脱颖而出至关重要。

摘自:21世纪经济报道

《汽车产业中长期发展规划》八项重点工程实施

方案发布

116日,以“未来汽车与交通变革为主题” SAECCE 2018(中国汽车工程学会年会暨展览会)在上海举行。在本届年会上,中国汽车工程学会正式发布了《汽车产业中长期发展规划》八项重点工程实施方案。

据介绍,这项实施方案由中国汽车工程学会牵头,联合中国汽车工业协会、清华大学、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等行业组织和科研院所,作为编制小组牵头单位

八项重点工程实施方案主要围绕《汽车产业中长期发展规划》中提出的“创新中心建设工程”、“关键零部件重点突破工程”、“新能源汽车研发和推广应用工程”、“智能网联汽车推进工程”、“先进节能环保汽车技术提升工程”、“‘汽车+’跨界融合工程”、“汽车质量品牌建设工程”、“海外发展工程”,提出了每个重点工程的细化实施方案,并把问题梳理清楚,把目标进一步明晰,把任务进一步聚焦,系统设计,重点突破,为行业联合推进落实《汽车产业中长期发展规划》提供了行动框架和工作指南,以期将《汽车产业中长期规划》转化为计划,把计划转化为行动,将规划引向深入。

其中,在新能源汽车研发和推广应用工程方面,实施方案要求加强新能源汽车产业关键核心技术持续研发创新工作;持续扩大新能源汽车推广规模;开展后补贴时代新能源汽车产业支持政策体系研究工作;加快推动新能源汽车锂离子动力电池升级工作;积极开展氢能与燃料电池汽车研发示范应用工作;强化充电基础设施规模化建设工作;落实新能源汽车动力电池回收利用工作;开展新能源汽车节能减排评价工作。

而在智能网联汽车推进工程方面,实施方案要求开展国家战略顶层设计,落实统筹推进机制;构建跨界协同的创新体系,加强核心技术研发突破;构建自主产业链,培育自主企业,打造区域产业集群;完善监管体系,优化资源保障,构建产业发展环境;建设信息化道路设施系统,构建智能网联通信环境;加大监管力度,有效保障信息安全和车辆运行安全;统筹推进技术测试、示范应用及产业推广,形成智能网联汽车社会生态。

摘自:新浪汽车

车和家江苏生产基地已停建 或由力帆代工

理想智造ONE

当地时间1126日,从江苏省生态环境厅的一则公示信息中获悉,受政策因素影响,车和家2016年规划的“年产15万辆电动场地车项目”目前已停止建设,这意味着车和家仍然未能拥有自己的电动车生产基地。

根据公示,该项目改由重庆力帆汽车有限公司常州分公司租用厂房,承接大部分的产能需求,名称也已变更为“年产10 万辆增程式纯电动 SUV 项目”,这一描述与车和家不久前亮相的理想智造ONE车型描述不谋而合。业内人士就此分析,由于受到资质申请问题和量产临近的影响,车和家或转换方式,借由力帆汽车的生产资质,代工实现量产。

欲借力帆代工实现量产

关于力帆代工车和家一事,早在今年9月初就有媒体爆料,但车和家方面迅速作出回应,车和家并没有相关代工计划,仍将采取独立生产模式。

但实际上,目前新能源申请资质已暂停一年之久,重启时间尚未确定。据车和家此前声称,首款车型理想智造ONE将于2019年四季度开始交付。因此其量产压力也随之增加。

根据这份公示材料显示,车和家原定“年产 15 万辆电动场地车项目”已于 20177月在江苏省常州市开工建设,此前生产设备已基本完成安装,但并未进行生产和验收。受政策因素影响,该项目目前已停止建设。同时,项目及工厂已由重庆力帆汽车常州分公司租用并承接,江苏车和家汽车遗留的厂房、大部分生产设备、公辅设施和环保设施也由其一并接收,同时承接其全部环境保护等责任。这意味着车和家目前并没有属于自己的乘用车生产基地。

公示信息还显示,项目总投资181784万元,除进行产能扩建外,还将进行设备升级,以适应新车型的工艺和技术。建成后形成年产增程式纯电动 SUV 10 万辆的生产能力,预计于20198月投产。

力帆汽车目前接收的生产线、预计生产车型及规模、投产时间等等多个因素,都与车和家首款车型理想智造ONE的条件吻合。对此,新京报记者就代工和新车生产情况分别通过电话和邮件联系力帆汽车,以及车和家公关部,截至发稿时,均未得到官方回复。

代工成新势力车企量产“解药”?

事实上,除了车和家以外,不少造车新势力都采取代工的方式实现量产。在新能源资质审批暂停的情况下,代工成为尚未取得资质的“新势力”实现准生的途径。诸如蔚来汽车由江淮汽车代工、小鹏汽车由海马汽车代工、新特汽车由一汽代工、奇点汽车由北汽新能源代工等。从资金和成本角度而言,代工是节约时间和成本的良策。

随着造车新势力车企新车交付的日益临近,竞争也进入了白热化阶段。汽车行业资深专家、原中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英曾就此对新京报记者表示:“新能源汽车领域激烈的竞争已经开始,时间就是生命,否则就不会有高价‘壳资源’的出现。”

国家发改委特邀专家张书林此前也明确表示:“核准的条件只会越来越高,生产准入的标准将越来越严格,以促进产业结构调整。自今年开始,中国新能源汽车产业已经进入了竞争发展与结构调整并重的新时代,预计2020年以后,将逐步进入企业兼并重组的高峰阶段。”

淘汰赛愈演愈烈的今天,或许代工将成为车和家目前解决量产困境的“解药”。

摘自:新京报

后补贴时代   北汽新能源如何保持先发优势

在电动汽车市场,北汽新能源算是较早进入的企业之一,也是现在消费者市场接受程度最高的企业之一。

“从2009年创立,到今年A股上市,北汽新能源坚持国家战略,以电动化为突破口,以科技创新为核心,以全新的平台和制造标准,走出了一条新能源汽车快速发展的道路。”

在“安亭指数”专家团走进北汽新能源活动中,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚对嘉宾们如此总结道公司的发展。

2009年作为北汽集团全资子公司成立,到2014年经历股改、混改后从集团业务中剥离出去,再到今年927日成功A股上市成国内新能源汽车第一股,北汽新能源完成了华丽的转身。

在这期间的业绩也的确可圈可点。从销量上来看,北汽新能源连续五年位居国内纯电动汽车销量冠军,更是在 2017年实现销量10.3万辆,超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。而目前发展势头依然良好,在汽车市场整体低迷的情况下,今年1-9月,北汽新能源销量达到8.17万辆,同比增长了61.40%,继续保持国内纯电动汽车市场销量第一。从这一点来看,北汽新能源在“新能源汽车初级发展阶段”取得了漂亮的成绩,走出了一条快速发展的道路。

汽车评价研究院院长李庆文表示,北汽新能源在过去9年取得了惊人的成绩,这说明聚焦电动化发展路线是正确的道路,是北汽集团在制度和技术上敢有所创新的结果。

面对这未来不确定的挑战,根据郑刚的介绍,北汽新能源未来的整体发展思路可以归结为两点,第一,坚持创新,包括技术、产品、模式的创新,同时也包括公司体制和制度的创新;第二点开放,与诸多企业进行合作。

举例来看,在平台规划、电池系统技术、动力系统技术、自动驾驶以及智能化等核心技术方面,北汽新能源明确提出了目标:打造高端智能电动汽车平台BE21,支持品牌向上突破;到2021年北汽新能源将基于3大正向研发平台推出6款新车,续航里程在350km500km之间。而为了满足更为严格的技术标准,北汽新能源与奔驰共建了电池功能和安全实验室;同时与麦格纳签署战略合作协议,打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。

值得注意的是,由北汽集团、北汽新能源牵头建设的国家新能源汽车技术创新中心将致力以电动化、智能化、生态化为方向的技术创新,而这既是一个新技术“孵化器”,也是一个开放共享的平台。

在未来的战略规划中,郑刚指出,北汽新能源的总体目标是,要实现两个“世界级”,即世界级新能源汽车技术创新中心和世界级新能源汽车企业。

“世界抛弃你,可能都不打一个招呼。”在汽车行业发生快速转型变革的时代,战略上稍微的丁点疏忽可能就会导致一个企业的衰亡。

在对北汽新能源未来战略认同的同时,“安亭指数”专家团也给出了自己的诊断意见。中国汽车技术研究中心资深专家、汽车技术情报所总工程师黄永和认为,在新能源汽车补贴退出后,北汽新能源应该发展多种续航里程的车型,满足多极化市场的需要。同时,应该关注多种新能源路线,包括燃料电池汽车的发展。

而中央民族大学中国城市品牌评价中心主任解树江则表示,北汽新能源的品牌形象在电动汽车市场并没有那么鲜明,给人一种模糊的形象,这一点需要加强,“抓住适当的时机和成就有效宣传至关重要”

新能源汽车市场日趋成熟,国际汽车巨头比如宝马、奔驰、奥迪相继闯入,纷纷将在2020年左右相继推出高端电动汽车,北汽新能源面临的压力可想而知。从“零到九”,9年时间从创立到上市,北汽新能源走过了一段辉煌的路程,这里面有快速进入市场的先发优势、核心技术创新,也与政策的推动息息相关,而后随着一系列政策的收紧,市场将变得更为开放和多元,北汽新能源还将取得怎样的成绩,是一个值得思考与讨论的课题。

摘自:新浪汽车

锂电池产业进入深度洗牌期   安全问题引多方关注

近年来,在国家政策的大力支持下,国内新能源车得到迅速发展,已连续三年蝉联全球第一。2018年,在汽车市场整体遇冷的情况下,新能源车成为拉动车市增长的主要动力。数据显示,今年前10个月,我国新能源车累计销售86.01万辆,同比增长75.59%

我国发展新能源汽车的决心坚定而明确,于清教指出,作为全球最大的新能源汽车产销市场,我国新能源政策已开始引领国际产业布局与技术革新,中国市场成为全球新能源产业投资布局的重点,而新能源电池行业也成为新蓝海。

根据真锂研究发布的数据,2017年中国电动汽车产销量突破77万辆大关,其中国产电动车实现锂离子电池装机33.62GWh,同比增长21.24%2018年前8个月,这一数据已达到23.5GWh,同比增长92.47%。不难看出,新能源车型的逐步走强,直接带动了锂离子电池的爆发性增长。

然而,随着补贴新政的实施,新能源行业进入后补贴时代,我国新能源电池行业也面临着价格战激烈、产能结构性过剩、产品同质化严重、动力电池回收滞后等问题。此外,关税下调和合资股比放开,吸引跨国企业纷纷加大在华投入。诸多危机与压力,全产业深度洗牌已开启,出局者将越来越多 于清教直言不讳地表示。

对此,欣旺达集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐深表赞同,他说,在上游原材料涨价、下游要求降价的双重夹击下,动力电池企业如果不具备成本竞争优势,只有出局。动力电池企业必须要练好内功,推动产品技术升级,抢占高端市场份额。

谈及如何降本增效时,比亚迪动力电池厂厂长孙华军指出,未来真正的电池成本达到稳定,就来自所有材料能够稳定回收,而不从矿产里面提取,这将是未来电池成本真正达到最低的时机。

确保锂电池安全是本能和底线 整车企业责无旁贷

随着新能源汽车产销量爆发性增长,锂电池安全隐患问题开始集中显现。进入2018年以来,电动汽车燃烧爆炸事故频发,引起国家相关部门及业界的高度重视。1031日,国家市场监督管理总局网站发布消息称,截至目前,市场监管总局督促相关生产企业实施召回5次,包括24个车型的3.56万缺陷车辆,缺陷原因多为电控和机械故障。

对此,国务院派驻国资委大型企业原监事会主席刘顺达表示,新能源汽车的安全问题令人非常担忧,安全是质量的基础。我们要意识到,新旧动能的转换,一定要建立在安全的前提下。

作为纯电动汽车的电池,三元锂电池在使用过程中一定要注意发热和安全性问题。北京大学教授、锂电达沃斯学委会主席其鲁强调,我们做了二十多年实验,在实验室依然无法解决三元材料作为储能电池,大量搭载在电动汽车上。

能量密度的提升和成本降低,不能以牺牲使用的绝对安全为代价,否则就会成为阻碍整个行业发展的毒瘤。力信(江苏)能源科技有限责任公司研究院院长程君表示,把电池做好,追求电池使用条件范围内的绝对安全,应该成为电池供应商的底线和本能。

具体来看,保证电池安全一个是预防,一个是控制,孙华军解释道,企业在设计中,应尽可能保证电池系统的安全性。除了电芯设计之外,也应在材料、工艺制造等系统层级多加防护。同时,企业还需从绝缘设计、灭火装置,以及主动防护等角度,尽可能提高电池的安全性。

新能源汽车安全不是某一个环节、某一个企业的问题,而是一个包括电池、电机、电控、整车制造、充电设施等全链条的系统工程。梁锐表示,确保电池安全不只是电池企业的本职,整车企业更是责无旁贷。

摘自: 经济日报-中国经济网

2018年进口车市场供需双降  

新环境下市场结构面临深度调整

20181124日, 第十五届中国进口汽车高层论坛在京召开。论坛上,国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告(2018-2019)》。

报告分析,2018年,国产汽车产销量增速持续回落,总体表现低于年初预期。乘用车产销增速较上年明显放缓,终端销售压力加大;商用车增速较2017年也有所回落。受关税政策变化影响,中国进口汽车市场呈现供需双降,行业库存大幅波动,市场结构深度调整特征;平行进口汽车市场增速大幅回落。

报告预测,2019年,如果国际环境进一步恶化,提前实施国六区域按计划实施,中国进口汽车市场或将下滑5%以上。受原产于美国进口汽车加税以及国六排放实施的影响,平行进口汽车市场将出现明显下滑。建议跨国汽车公司客观分析中国市场环境,理性制定2019年销售目标。

短期来看,进口车市场变化巨大,从业者将会面临十多年发展史上最大的挑战。放眼长远,中国宏观经济将迈入高质量发展阶段,进一步加大对外开放,进口汽车关税处于下降趋势,进口汽车需求将长期存在,追求全球同步新车型、追求品质、个性化、新能源产品仍在强化。

2018年进口车市场供需双降,平行进口汽车市场增速大幅回落

国产汽车产销保持增长,但增速持续回落。据中国汽车工业协会数据显示,20181-9月,汽车产销均完成2049.1万辆,产销量比上年同期分别增长0.9%1.5%,与上年同期相比,产销增速分别下滑3.93个百分点。乘用车产销1735.1万辆和1726.0万辆,同比增长0.1%0.6%;商用车产销314.1万辆和323.1万辆,同比增长5.2%6.3%

进口汽车市场波动较大,呈现供需双降,行业库存大幅波动,市场结构深度调整特征。进口汽车库存持续回补,终端销售弱势复苏。据中国进口汽车数据库 数据显示,20181-9月累计进口汽车84.7万辆,同比下降4.2%。经销商交付客户进口车(AAK[AAK数据来源于中国进口汽车信息联席会,占进口汽车品牌经销商正常进口市场份额的95%左右。] 销量为62.2万辆,同比下降6.4%

行业库存方面,2018年进口车行业库受关税政策影响波动较大,市场供需处于相对平衡状态,9月行业库存3.9个月,相比20179月的3.5个月,增加0.4个月;9月进口经销商库存深度为1.43个月,恢复到1.5个月以下的合理库存水平。

车型结构方面,20181-9月三大车型中仅轿车实现增长,进口35.4万辆,同比增长7.6%SUV份额继续下滑至53.7%;从车型分级别看,A级车市场份额增长显着。排量结构方面,进口汽车关税下调政策实施后,日系大排量车型迅速加大进口,3.0L以上排量份额提升至12.2%1.5-2.0L排量区间继续保持第一大排量区间。原产于英美进口车下滑明显。

进口新能源汽车方面,20181-9月,新能源汽车进口1.6万辆,同比下滑1.0%,新能源汽车占进口汽车总量的1.9%;受加征关税影响,以特斯拉为主的纯电动汽车进口量占新能源汽车进口量的86.0%,较2017年下滑明显。

平行进口汽车方面,在关税政策调整影响下,2018年平行进口汽车市场增速大幅回落,呈现出六个方面的特征:平行进口汽车近五年首现下滑,占进口车总量的14.2%SUV仍为主力车型,但份额有所下滑,MPV份额提升明显;大排量车型居多,仅有2.0-3.0L排量区间份额下降,3.0-4.0L排量区间份额提升明显;丰田品牌保持领先,前六品牌占比近九成;天津港保持绝对主力地位,其它港口份额均在10%以下;加征关税导致在港美产车提前报关,美产车占平行进口车份额略有提升。2019年,如果国际环境进一步恶化,提前实施国六区域按计划实施,进口汽车市场或将下滑5%以上;平行进口车市场恐将明显下滑

2019年,中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段,预计GDP增速将低于6.5%,尽管GDP增速有所减缓,但经济发展依然非常强劲,减缓只是经济正常且是恰当的转型过程;行业政策方面,发展改革委明确表示,通过5年过渡期,我国汽车行业将全部取消外资股比限制;《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求201971日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。提前执行国六的城市可能会面临短期部分车辆无法销售的局面,平行进口汽车短期内将面临全球无车源可供的局面。国产汽车市场发展形势不容乐观,一方面宏观经济的转型升级,高质量发展需要一个过程,加上国际环境不确定因素仍然较多,中美贸易战影响逐渐显现,从宏观形势方面影响市场需求,另一方面从2018年底到201971日,陆续有不同区域实施国六排放标准,市场预期将会延续下滑局面,预计出现个位数的下滑;新产品供给方面,据不完全统计,2018年四季度至2019年全年将有40款进口新车投放中国市场,其中有6款全新产品以及5款换代产品竞争力较强,对于进口车市场规模扩大有较大的拉动作用;平行进口汽车市场方面,随着试点企业加速进行耐久性试验完成环保公开,2019年平行进口汽车录号有望逐步恢复,但是受原产于美国进口汽车加税以及国六排放实施的影响,预计将出现明显下滑。

基于以上因素分析认为,2019年,进口汽车市场难言乐观,大概率会出现下滑。如果国际环境进一步恶化,中美继续贸易战,提前实施国六区域按计划实施,进口汽车市场或将下滑5%以上。

短期来看,进口车市场变化巨大,从业者将会面临十多年发展史上最大的挑战。放眼长远,中国宏观经济将迈入高质量发展阶段,进一步加大对外开放,进口汽车关税处于下降趋势,中美贸易有望达成阶段性协议,进口汽车需求将长期存在,追求全球同步新车型、追求品质、个性化、新能源产品仍在强化。

摘自:腾讯汽车

市场营销

 

 

 

 

 

201810月汽车工业经济运行情况

201810月,汽车产销同比明显下降。1-10月,汽车产销同比小幅下降。

一、10月汽车销量同比下降11.7%

10月,汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆,同比分别下降10.1%11.7%

1-10月,汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆,同比分别下降0.4%0.1%  

(一)10月乘用车销量同比下降13%

10月,乘用车产销分别完成200.2万辆和204.7万辆,同比分别下降10%13%。其中,轿车产销分别完成99万辆和99.6万辆,同比分别下降5.8%10.1%SUV产销分别完成85.5万辆和87.1万辆,同比分别下降10.3%14.7%MPV产销分别完成12.8万辆和14.7万辆,同比分别下降28.7%22.4%;交叉型乘用车产销分别完成3万辆和3.3万辆,同比分别下降28.2%5.3%

1-10月,乘用车累计产销分别完成1935万辆和1930.4万辆,同比均下降1%。其中,轿车产销分别完成940.2万辆和942.2万辆,同比分别下降0.4%0.04%SUV产销分别完成822.7万辆和810.6万辆,同比分别增长2.5%1.6%MPV产销分别完成137.2万辆和140.9万辆,同比分别下降16.7%14.1%;交叉型乘用车产销分别完成34.9万辆和36.7万辆,同比分别下降19.7%19.1%  

10月,中国品牌乘用车共销售85.2万辆,同比下降18%,占乘用车销售总量的41.6%,占比增长2.5个百分点。

1-10月,中国品牌乘用车累计销售809.1万辆,同比下降3.6%,占乘用车销售总量的41.9%;其中,轿车销量193万辆,同比增长7.2%,市场份额20.5%SUV销量472.1万辆,同比下降1%,市场份额58.3%MPV销量107.3万辆,同比下降21.8%,市场份额76.2%

(二)10月商用车销量同比下降2.8%

10月,商用车产销分别完成33.2万辆和33.3万辆,同比分别下降10.3%2.8%  

1-10月,商用车累计产销分别完成347.6万辆和356.7万辆,同比分别增长3.4%5.5%。分车型产销情况看,客车产销同比分别下降4.6%6.4%;货车产销同比分别增长4.5%7%

二、10月新能源汽车销量同比增长51%

10月,新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆,同比分别增长58.1%51%。其中,纯电动汽车产销分别完成11.6万辆和11.1万辆,同比分别增长49.7%44.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.7万辆,同比分别增长104%84.6%

1-10月,新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,同比分别增长70%75.6%。其中,纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆,同比分别增长56.9%62.3%;插电式混合动力汽车产销分别为20.9万辆和20.7万辆,同比分别增长132%136.4%  

三、1-9月重点企业主营业务同比增长8.3%

1-9月,汽车工业重点企业(集团)累计实现主营业务收入30797.7亿元,同比增长8.3%。累计实现利税总额4731亿元,同比增长3%

四、10月汽车出口同比下降19.2%

10月,汽车整车出口7.1万辆,同比下降19.2%。分车型情况看,乘用车出口5万辆,同比下降21%;商用车出口2.1万辆,同比下降14.7%

1-10月,汽车整车出口88.4万辆,同比增长24.7%。分车型情况看,乘用车出口65万辆,同比增长30.7%;商用车出口23.4万辆,同比增长10.5%

摘自:汽车工业协会

中国车企第三季报冷热不均 车市进入淘汰赛

今年前三个季度,我国乘用车累计销量同比增幅仅为0.64%,且汽车市场整体销量连续3个月走低。车市销量下滑,引发的最直接反应就是车企利润大幅缩水,车市正进入淘汰赛阶段。

日前,从上市的乘用车企已经陆续公布的企业三季度业绩报告看,车企业绩均不同程度受到市场销量影响,而且呈现分化加剧情况。其中,长安、一汽轿车、海马汽车均因销量不振导致利润出现不同幅度的下滑,而上汽集团、广汽集团和比亚迪在市场弱势中的表现相对亮眼。

销量低迷致业绩堪忧

多家车企第三季度单季表现相当惨淡,盈利情况不及上半年。车型品类单一、产品力与品牌力明显不足成为拖累企业业绩下滑的主要原因。

海马汽车不幸成为三季度净利润降幅最大的车企。海马汽车发布的三季报数据显示,公司20181-9月实现营业收入42.48亿元,同比下降41.13%;归属于上市公司股东的净利润为-4.77亿元,同比下降幅度高达660.27%

海马汽车解释称,2018年前三季度经营业绩同比下降主要系公司汽车销售同比大幅下降所致。最新销量数据显示,9月份海马汽车仅销售4380辆,同比下滑53.61%;今年1-9月,累计销量为5.6万辆,同比下滑43.34%

净利受销量下滑影响较大的还有长安汽车。财报数据显示,长安汽车第三季度净亏损4.46亿元;今年前三季度净利润为11.6亿元,同比大跌79.98%

对此,长安汽车方面称,业绩下滑很大原因在于销量的持续萎靡。尤其是长安福特,从3月份开始销量持续走低,到8月份单月销量跌至年内最低水平,仅为23936辆,同比大幅下滑66%1-9月累计销量为308597辆,同比下滑46.18%

进入第三季度开始表现乏力的还有长城汽车。今年前三季度,长城汽车实现营业收入666.45亿元,同比增加5.07%;归属于上市公司股东的净利润39.27亿元,同比增加36.36%。但进入第三季度,长城汽车归属母公司所有者的净利润约为2.31亿元,与上年同期的4.6亿元相比减少约50%

新能源车带动销量增长

燃油汽车产销同比明显下降之时,新能源汽车同比高速增长。中国汽车工业协会数据显示,1-9月,新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆,比上年同期分别增长73%81.1%。新能源市场的火热虽然带动了销量的增长,但并未带来太多的利润贡献。

作为新能源汽车龙头的比亚迪发布公告显示,今年前9个月,比亚迪新能源车(含纯电动商用车)销量超过14万辆,已超过去年全年约13万辆的销量。结合燃油车板块,比亚迪今年1-9月累计销量达34.35万辆,同比增速超过25%,特别是7-9月同比增速均超30%

比亚迪三季报显示,今年1-9月,比亚迪实现总营收889.81亿元,同比增长20.35%;归属于上市公司股东的净利润15.27亿元,同比下降45.3%。其中,第三季度营业收入约为348.3亿元,比上年同期增加20.54%;归属于上市公司股东的净利润约为10.48亿元,比上年同期下滑1.92%。“前三季度业绩下滑,主要受新能源补贴调整政策影响。预计第四季度,比亚迪新能源汽车业务将继续维持强劲增长,并带动集团盈利快速恢复。”比亚迪在业绩公告中称。

同样受益于新能源市场的还有北汽新能源。北汽新能源登陆A股后首次披露的业绩报告显示,截止到2018930日,北汽蓝谷2018年前三季度共实现收入人民币97.87亿元,同比增长63.21%;实现归属上市公司股东的净利润1.33亿元,同比增长56.13%,净利润依旧比较有限。

两大集团销量利润双收

市场大环境趋冷的情况下,仍有车企实现了逆势上涨,销量和净利无论在前三季度还是第三季度都有所增长的只有上汽集团、广汽集团。两家集团旗下的支柱企业无论是合资板块还是自主板块都没有出现大幅波动。

根据上汽集团发布的产销快报,今年前三季度,上汽集团旗下主要子公司上汽大众、上汽通用、上汽集团乘用车分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司和上汽大通汽车有限公司,在销量上纷纷呈现上扬态势。

今年1-9月,集团累计销量达到5146556辆,同比增长6.7%。与此同时,上汽集团总营收实现6747.41亿元,同比增长10.97%;归属于上市公司股东的净利润为276.72亿元,同比增长12.31%

广汽集团报告则显示,今年1-9月,广汽集团实现总营收528.22亿元,同比增长2.79%;归属于股东的净利润为98.6亿元,同比增长10.02%。广汽集团今年的强势表现要归功于广汽丰田和广汽三菱。前三季度,广汽丰田累计销量42.18万辆,累计同比增长24.44%;广汽三菱销量累计10.76万辆,同比增长32%

同时,自主品牌广汽乘用车也有着不错的抗压表现,产销持续增长。广汽乘用车1-9月销量累计达到39.46万辆,同比增长4.88%。新款GS4已完成销量爬坡,9月实现销量1.8万辆;GS3销量持续增长,9月销量接近1万辆。随着全新紧凑型SUV GS5和全新MPV GM6的上市,销量将得到进一步提振。

摘自:北京青年报

10月新能源乘用车同比增84.8%

2018年或突破95万辆

根据乘联会厂家数据,201810月,我国新能源狭义乘用车批发销售11.97万辆,同比增长84.8%1-10月份,新能源乘用车累计销量同比增长90.6%72.6万辆,大幅超越2017年全年的56万辆。

新能源乘用车成车市亮点

近几个月来,乘用车市场呈现新能源乘用车批发销量增速走高、传统燃油车批发销量增速回落的结构性分化走势,且到10月份,新能源乘用车批发销量增速高达84.8%,而传统燃油车批发销量同比跌幅已达14.9%

乘联会秘书长崔东树认为,今年10月份,我国新能源乘用车销量表现超预期,主要归功于以下几大因素:首先,2018年国家实施的新能源车的政策针对性强,指标设置相对科学合理,推动产品升级效果突出;其次,新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显,为降低传统车油耗,车企发展新能源车的热情有所提升,由此也极大丰富了新能源车的产品类型。如比亚迪、北汽新能源等新能源主力车企保持强势增长;长城等传统车企加速推进新能源产品,且取得了不错的市场成绩。

从企业销量来看,10月销量过千的企业有13家(具体详见上表),其中北汽新能源、比亚迪和上汽乘用车夺取前三。10月份,北汽新能源销量同比增长114%27,814辆,小幅领先比亚迪居榜单第一位;比亚迪虽次居第二,但是其在累计销量上仍大幅领先其他企业,1-10月,比亚迪累计销售车辆163,306辆,同比增长97%;榜单第三位的上汽乘用车10月销售新车8,077辆,同比增长32%

上述企业中,单月同比增幅达三位数的有5家,分别是北汽新能源、比亚迪、奇瑞、吉利和广汽新能源; 不过,主打纯电动微车的众泰汽车则出现当月销量和累计销量负增长的局面。

全年有望突破95万辆

对于全年新能源销量走势,盖世汽车研究院分析师预测认为,今年最后两个月,新能源乘用车市场将持续高速增长,且2018年全年新能源乘用车市场有望突破95万辆。

众所周知,我国新能源车市场受政策影响较大,从历年销量走势来看,年末均呈现爆发式增长态势,今年1112两个月也将大概率出现高增速。

该分析师指出,“从网传的2019年补贴政策来看,一旦补贴退坡过渡期取消,年底最后两个月将形成突击消费,特别是不合符新政标准的库存车将促销清库;另外,国六政策出台,市场是符合新规的车型导入不多,会刺激部分刚需消费者选购正处政策优惠的新能源车型。”

从细分市场来看,10月新能源乘用车呈现插混走强特征,由于低基数的促进,10月插电混动同比增长105%达到2.6万辆,占新能源乘用车市场份额近22%

统计数据显示,新能源汽车插混和纯电动销量表现在不同区域市场有较大差异,较之纯电动车型,上海、深圳、杭州、广州等主力限购城市的插混销量占比较高,其中上海比例最高,达到了75%

上述分析师表示,插混后续还将继续走强,“较之纯电动车型,2018年补贴对插混的退坡幅度相对没有那么高,若2019年地补取消为真,插混车型的性价比将会越来越突出。”除了受政策推动,插混走强还与产品实力的提升相关,目前自主品牌比亚迪已经完成了唐、宋、秦三款核心车型的换代,竞争力大幅提升;而合资品牌丰田卡罗拉和雷凌PHEV的推出则给纯电动企业发出了新的挑战和冲击。

摘自:盖世汽车

海马、江淮年度目标销量完成率不足五成

进入下半年以来,中国车市寒意阵阵。在刚刚过去的传统销售旺季“金九银十”,国内汽车市场的颓势状态仍然没有扭转,多家主流车企表现不佳。乘联会数据显示,今年9月,我国狭义乘用车零售销量为190.5万辆,同比下滑13.2%1-9月狭义乘用车零售销量累计为684.7万辆,同比下滑0.6%。值得注意的是,今年以来,乘用车市场已连续第3个月出现销量负增长。

距离2018年结束仅剩两个月时间,对于各大车企来说,目前都已进入到了年度销量冲刺阶段。在车市整体走弱的情势下,年初制定年销量计划的车企完成情况又如何?

据记者近日不完全统计,截至今年9月底,各大车企完成全年目标销量30%-80%不等。其中,北京奔驰、一汽丰田、广汽丰田、吉利汽车、一汽-大众等目标完成率在70%以上,东风日产、北京现代、奇瑞、长城汽车等离年销量目标还有一定差距,东风雷诺、东风悦达起亚、观致、众泰、江淮、海马的完成度不足50%,想在最后两个月实现翻盘,难度不小。

3家车企完成率超75%

统计数据显示,截至今年9月底,只有北京奔驰、一汽丰田、广汽丰田3家车企年销量完成率在75%以上。如果不出意外,应该大概率能实现年度销量目标。

其中,今年1-9月,北京奔驰累计销量为37.05万辆,其2018年年销量目标为44万辆,较2017年上调3%,目前目标完成率84.1%

2017年一汽丰田总销量为69.3万辆,在今年年初,一汽丰田设下69.5万辆的年销目标,并提出71.5万辆的挑战目标。数据显示,今年1-9月其累计销量达到53.67万辆,目前完成其全年销量目标的77.22%

广汽丰田1-9月累计销售达到42.19万辆,完成其全年50万辆目标的76.71%。目前,广汽丰田旗下全新凯美瑞、中期改款汉兰达、刚上市的全新C-HR等车型销量均保持增幅态势。业内分析认为,在众产品组合的发力下,广汽丰田全年有望突破55万辆。

10余家车企压力山大

新京报记者不完全统计,目前,东风本田、奇瑞、比亚迪、长城、长安、东风启辰、东风雷诺、北汽新能源、东风悦达起亚、观致等10余家车企的目标完成率都不足60%。有分析师指出,车企若想完成年销目标,前三季度的目标完成度需达到70%以上。因此,在“及格线”的这些车企要想在最后冲刺阶段实现年度目标,仍压力山大。

按照东风本田的计划,2018年东风本田全年销量目标为75万辆。但受持续发酵的“机油门”事件影响,今年1-9月,东风本田累计销售44.93万辆,同比下跌13.1%,目标完成率为59.9%。若要完成销量目标,在2018年最后一个季度,东风本田还需卖出30万辆汽车,难度可想而知。

2017年,奇瑞汽车定下“确保90万辆,争取100万辆”的宏伟目标,但最后与目标相差甚远。今年,奇瑞汽车的销量目标依旧为90万辆,但1-9月份,奇瑞集团累计销量52.88万辆,仅完成其全年销量目标的58.76%1010日,奇瑞发布了两款全新车型:艾瑞泽GX和艾瑞泽EX(全新一代艾瑞泽5),不过这两款新车能否带动奇瑞在第四季度的销量提升还有待观察。

根据公开数据显示,长城汽车2017年总销量为107万辆,未达成125万辆的年度预期目标,其董事长魏建军还自罚年薪300万元,总裁王凤英自罚年薪200万元。进入2018年,长城汽车重新调整节奏,将销量目标调整至116万辆。但数据显示,长城汽车前9个月累计销售新车67.67万辆,目标完成率为58.34%。为了完成立下的“军令状”,长城汽车祭出降价攻势,宣布在91-1031日期间,哈弗SUV旗下多款车型大幅降价促销。

长安汽车的表现也不尽如人意。据乘联会销量数据显示,今年1-9月,长安汽车累计销量为164.76万辆,仅完成其全年销量目标310万辆的53.15%。其中,1-9月,长安福特销量同比下滑46%、长安马自达同比下滑6%、长安品牌乘用车同比下跌22.5%。不过,长安汽车董事长张宝林仍公开表示,长安汽车2020年计划销量400万辆,实现中国品牌排名第一、全球品牌排名第十二;到2025年长安汽车将实现销量600万,在国内排名第一的基础上全球排名进入前十。

20172月,东风启辰从合资品牌中独立,但其去年全年销量为14.3万辆,并未完成201717.88万辆的年度目标。2018年,东风启辰将全年销量目标定在20万辆。今年1-9月,东风启辰终端累计销量为10万辆,仅完成全年目标的50%

去年以来,受市场整体环境、韩系车自身短板和竞争加剧等多重因素影响,韩系车在华整体遭遇“寒冬”,东风悦达起亚销量走势也愈加低迷。2017年,东风悦达起亚销量约为36万辆,与年初的70万辆销量目标相去甚远。2018年,东风悦达起亚选择冲击50万辆产销目标,但今年1-9月,东风悦达起亚累计销量为24.19万辆,仅完成其全年销量目标的48.38%。最后一个季度,其欲在增速疲软的中国市场完成目标,压力不小。

在“金主”宝能汽车投资入股之后,观致汽车的销量保持着不错的增长势头。在今年2018观致汽车供应商大会上,观致汽车宣布将今年3月份定下的8万辆全年销量目标提升至10万辆,并要挑战12万辆销量。数据显示,今年1-9月,观致汽车累计销量达4.8万辆,完成其全年10万辆目标的48%。尽管完成目标仍有难度,但相比2017年全年卖出1.54万辆的市场表现,还是有了明显提升。

3家车企完成率仅40%左右

众泰汽车、江淮乘用车、海马汽车三家车企的完成率仅在40%左右。在最后几个月里,想完成全年销量目标几乎无望。

众泰汽车则已经连续三年未完成销量目标。2015年,众泰汽车全年销量22万辆,销量目标25万辆;2016年全年销量33万辆,销量目标35万辆;2017年,其全年销量31.7万辆,销量目标40万辆,完成率不足80%。即便如此,众泰汽车还将2018年销量定在48万辆,增幅达51.4%。但今年1-9月,众泰汽车累计销量为20.13万辆,仅完成目标的41.93%

今年1-9月,江淮乘用车累计销量为15.24万辆,同比下跌5.6%,仅完成其全年40万辆销量目标的38.1%。而2017年,江淮乘用车全年22.22万辆的销量与40万辆的销量目标也相差甚远,目标完成率仅为55.55%

海马汽车在2017年年初定下了30万辆的销量目标,但累计销量仅为14万辆。进入2018年,海马汽车设立18万辆的年销量目标,不过,今年1-9月,海马汽车销量累计约为5.6万辆,同比下滑43.34%,仅完成全年目标销量约31.11%

摘自:新京报

 

专题视角

 

 

 

 

 

 

 

大陆推新型雷达传感器   提升驾驶辅助功能防止

后部碰撞事故

据外媒报道,秉承着“事故零伤亡”的愿景,大陆集团(Continental)在该目标上发挥先锋作用,希望成为推出应用于摩托车的首个紧急制动辅助系统供应商。该基于雷达的系统是大陆先进驾驶员辅助系统的一部分,将在意大利米兰举行的EICMA展进行展示。大陆新型第五代雷达传感器增强了物体检测功能,可以提供高性能的紧急制动辅助系统。该公司将其在乘用车和商用车安全系统方面的多年经验应用于摩托车安全系统的研发过程中。但是略有不同,当碰撞即将发生时,乘用车会自动紧急制动,但是摩托车的系统则以更慎重的方式进行制动。据大陆的交通事故研究所说,在不久的将来,即使在交叉或迎面而来的交通情境下,也可通过紧急制动辅助防止大量后部碰撞事故发生。

紧急制动辅助系统使用雷达传感器监控摩托车前方区域。如果摩托车存在与前方车辆或任何其他障碍物碰撞的风险,则可通过视觉、听觉或触觉警告(如车把手振动)提醒骑车者。然后,会有低制动压力帮助骑车者进行主动制动操作。如果骑车者没有对警告做出反应,紧急制动辅助系统会自动增加制动力-只要骑车者将双手放在了车把手上,但是减速远不如乘用车紧急制动系统那么明显。

大陆的第五代传感器更加精确和强大,将在2019年进入量产。此传感器物体检测算法得以改进,可以检测排气等更小物体。此外,可通过高程测量能量计算物体高度,也意味着传感器可以更准确地检测桥梁或道路边界下的交通堵塞尾部。考虑到摩托车有限的安装空间,该雷达系统的另一优点是制造更加紧凑。

雷达传感器不仅是紧急制动辅助系统中的核心元件,在许多现代摩托车中,其也是将辅助功能付诸实践所需的位于附件。

另一与前向远程雷达配合使用的ARASTM功能是智能自适应巡航。该系统自动调整摩托车速度,即使摩托车略微倾斜-使之与前方车辆速度相适应,从而始终确保保持安全距离。该智能自适应续航控制装置可在高速公路交通繁忙时,确保轻松驾驶,减轻骑车人的压力。

大陆为两轮车提供的其他ARASTM功能还包括盲点检测、交通标志辅助和智能前大灯辅助功能。盲点检测通过短程雷达传感器监视摩托车后方区域,并警告在盲点驾驶员,以防他或她打算改变车道。交通标志辅助使用摄像头记录速度限制,超车限制和单行道进入限制并向骑车者提供指示。智能前大灯辅助功能可以检测前方车辆和迎面而来的车辆的灯光,并尽可能地切换远光前照灯,以确保最佳的道路照明。此外,如果存在碰撞危险,前方碰撞警告会警告驾驶员,但与紧急制动辅助不同,它不包括紧急制动功能。得益于其所有系统的模块化结构,大陆可以提供专门针对不同市场,不同交易规则和不同法律法规量身定制的解决方案。

摘自:盖世汽车

国六将至 1.5升成为黄金排量

近来新车频发, 1.5升发动机成为热门排量。领克03、吉利缤越、广汽本田雅阁、全新传祺GS5、东本INSPIRE,甚至在奔驰新一代C上也出现了1.5升车型。史上最严格的国六排放标准已经于111日率先在深圳实施,北京也将于201911日率先实行国六标准,厂家必须提前行动起来应对排放标准的提升。

国六排放标准在国五的基础上提高了40%-50%,比欧六的标准更高,和美国水平相当,可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。按要求,到2020年,国内车企在售新车的平均油耗需达到5L/100km202071日,国六排放标准亦将全面实施。然而在过去的2017年,国内新能源乘用车销量占比仅为2.3%,到2020年最乐观估计也不会超过10%的情况下,各大汽车制造商如何用新技术提高传统内燃机的能效,才能解了燃眉之急。为此,1.5T已经逐渐取代之前1.8T成为全新一代黄金排量。

除了日系品牌、自主品牌,奔驰新一代C上也出现了1.5T车型就是一个强烈的信号。新一代C 260车型搭载了具有48伏智能电机的1.5升新款涡轮增压发动机,厂家给出的数据信息显示,采用双涡流技术,135千瓦的合计功率,以及280·米的峰值扭矩,并且得益于48伏智能电机,C 260车型在燃油经济性大幅提升的同时,更将整车的舒适豪华性提升。实际试驾过该车的消费者表示,1.5T是真省油,48V也是好东西,这款车非常适合家用。总的来说,1.5T发动机是有一个相对宽泛调校空间的排量设置,所以才会出现这么多的1.5T发动机。

同时1.5升发动机在税费上也是有一些优势的,比如消费税,就是按照排量来区分的,目前的标准是大于1.0L小于1.5L,消费税税率为3%,而大于1.5L小于2.0L,消费税税率为5%,当然车船税率、购置税在1.6L以下,也是有所优惠的。这样一来,1.5升发动机自然成为了经济实惠的首选黄金排量。

为了节能环保,满足双积分政策的需求,小排量+T动力是大势所趋。国际汽车巨头通用、福特、PSA、宝马、奔驰、沃尔沃、雷诺、丰田、本田所开发的新一代小排量涡轮增压发动机,其中包括1.5T1.4T1.2T1.0T等发动机已经逐渐被应用到多款车型上。同时,小排量+T+48V也将成为未来一两年的流行动力配置。

摘自:北京晨报

福特将与沃尔玛合作   研发自动驾驶配送服务

福特汽车正在与沃尔玛和Postmates合作设计一种自动驾驶的快递配送服务。据美联社报道,该试点项目将在佛罗里达州迈阿密戴德县(Miami-Dade county)启动,自动驾驶汽车将在戴德县收集消费者偏好数据,并帮助公司决定提供哪些服务。

据《财富》杂志报道,今年早些时候,福特开始在迈阿密扩大其自动驾驶快餐派送服务,并与PostmatesDominos一起测试了这个项目。在这项研究进行期间,福特使用了带有传感器的汽车,客户必须与这些传感器进行互动才能取回订单。这些车配有一个储物柜系统,顾客可以在这里下订单,在收到订单已经到达的短信后从车上拿出食物

福特汽车周三宣布,将与沃尔玛建立最新的合作伙伴关系。该公司不仅向消费者提供快餐配送食品,还可以人们购买其他零售商品。据《底特律自由报》(Detroit Free Press)报道,迈阿密戴德县的试点项目将帮助这些公司确定人们希望通过这一新颖的快递方式购买何种商品,以及与自动驾驶汽车互动的最佳方式。

据《底特律自由报》报道援引沃尔玛的消息:“在自动驾驶汽车成为主流之前,我们必须更好地了解人们希望如何与其互动。我们将一起收集关键数据,学习将产品带给客户的最佳方式。谁也说不准未来会有什么样的创新,但沃尔玛致力于走在变革的前沿,让购买日常用品变得简单、快捷和容易。”

摘自:腾讯证券

苹果自动驾驶汽车新专利:苹果设备连接汽车发送警报

据外媒报道,1122日,美国专利商标局公布了苹果公司(Apple)的一项与其泰坦项目(Project Titan)、自动驾驶汽车和系统相关的专利申请。具体来说,该专利涉及一种新型车辆警报系统,可与iPhoneiPadMacBook等苹果设备同步工作。

苹果指出,近年来,车辆都被设计和制造成具有不同程度的自动驾驶控制功能(称为自动驾驶车辆或半自动驾驶车辆)。当车辆处于自动驾驶模式时,驾驶员可能会想要在电子设备上阅读报告、新闻和电子邮件等。但是,在有些情况下,驾驶员需要控制汽车,如果驾驶员专注于电子设备,可能不能及时控制汽车,从而导致危险发生。

因此,苹果认为需要有更快、更有效的方法以及界面的电子设备,用于呈现自动驾驶车辆的通知信息。此类方法和界面补充或替代了呈现车辆通知的传统方法,可减少用户的认知负担,并且呈现有效的人机界面。

该方法包括将苹果设备(iPhoneiPadMacBook)连接到集成于车辆的新型通信和警报系统,该车具一定的自动驾驶功能。当用户正在阅读信息或在观看电影时,车辆通过屏幕上的计算机警报向自动驾驶车辆的驾驶员发出警报,提醒他们需要在危险情况下操作车辆。

苹果专利图展示了示例性车辆环境,包括车辆、驾驶员和手持设备(电话、平板电脑或手提电脑),数字显示各种警报。该车包括一个控制系统,允许车辆具备一定的自动驾驶功能,此外控制系统可与电子设备通信,包括近距离传感器或摄像头等,并且可使用产生的数据控制车辆节气门、制动器和转向等。

苹果的控制系统可集成在SAE 1级或更高级自动驾驶车辆中,此外,也可集成在SAE 3级或更高级别自动驾驶车辆中。苹果该项专利于2018年的第二季度提出申请,上市时间尚不清楚。

摘自:盖世汽车

研究表明:自动紧急制动系统可减少50%的车辆碰撞事故

自动驾驶技术有望显着提高驾驶安全性,但是这并不意味着现有的系统应当被人忽视。据外媒报道,美国公路安全保险协会(the Insurance Institute for Highway Safety)的最近进行了一项研究,研究了具有自动紧急制动功能的前碰撞系统的有效性。结果非常好,因为表明了该项技术可以大大减少每年发生的事故数量。

虽然最近的研究只考察了20132015年款通用汽车,但是研究发现配备了具自动紧急制动功能的前碰撞预警系统车型与没有搭载该技术的车型相比,前后碰撞事故减少了43%,当涉及有伤员的前后碰撞事故时,配备该技术的车辆表现比竞争对手表现好64%。只配备了前碰撞预警系统(没有自动制动功能)的基本车型,也比没有搭载该技术的车型表现得更好,前后碰撞事故下降了17%,前后碰撞事故造成的伤亡数量下降了30%

除了减少事故数量之外,该技术还显着减少了造成伤亡的事故数量,可能是因为驾驶员得到了预先提醒,可能发生碰撞,即使无法完全避免碰撞,也可能会减速。

而最新一项研究建立在先前研究基础之上,考察了讴歌、菲亚特克莱斯勒、本田、梅赛德斯-奔驰、斯巴鲁和沃尔沃的车辆。在该特定研究中,具有紧急制动功能的前碰撞预警系统将前后碰撞的事故数量减少了50%,发生伤亡的碰撞事故数量也下降了56%

据该研究报告的作者Jessica Cicchino所说:“有证据表明前防撞系统可以发挥作用,而且当其不仅仅依赖驾驶员做出反应时,该系统的工作效果更好。”

虽然自动紧急制动系统正成为越来越多车辆的标准配置,但其远未普及。但是, 20多家汽车制造商都承诺,从20229月开始,在他们销售的所有新车上,该技术将成为标准配置。

摘自:盖世汽车

瑞士电池制造商ecovolta推标准化锂离子动力电池

据外媒报道,瑞士电池系统制造商ecovolta研发出一种标准化锂离子动力电池(Li-ion traction battery),该标准电池可为电动汽车制造商节省50万欧元的研发费用。

该标准电池大大减少了将电动汽车投入量产阶段所需的时间和费用,电动汽车制造商们可以将更小的车型或之前的车型系列迅速转换成电气化车型,在几周之内就可创建原型电动汽车。之前,每辆电动车型都需要定制电池组,该过程所花费的时间也带来了额外的风险,而且导致电动汽车制造商只有在更大的生产规模下才能有利可图。而ecovolta研发的evoTractionBattery动力电池已经被认为是一种通用的解决方案,可快速投入使用。

此外,此类标准化电池降低了每千瓦时电力储存的成本,为公司降低了进入电动移动出行领域的准入门槛。该集成电池管理系统可实现主从操作,以及将电池连接到CAN总线,允许电池与更高级别的控制系统交换数据,而这对于车辆操作的安全性和效率性必不可少。此外,该系统还集成了安全技术、继电器和预充电技术。

evoTractionBattery动力电池的电压为24伏、48伏和400伏,容量从2.5千瓦时至15千瓦时。在任何配置中,至多可串联16个此类电池,至多可并联32个此类电池,电池电压范围为24829伏之间,总容量可达7600千瓦时。每个电池模块的固定长度为520mm,宽度为218mm,而高度则取决于电池电压和容量,为车辆设计提高了清晰的参数。此外,ecovolta生产的定制化高容量电池系统和电动移动出行解决方案无需主动冷却。

摘自:盖世汽车 

 

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附件:汽车产业信息第15期期刊

 

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